<p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة، قد تتحول السيارة المتوقفة تحت أشعة الشمس إلى ما يشبه الفرن خلال دقائق، لتصبح المقاعد وعجلة القيادة ولوحة القيادة شديدة السخونة. وفي هذه اللحظة، يلجأ كثير من السائقين إلى تشغيل مكيف الهواء بأقصى قوة فور فتح الباب، ظنًا أن ذلك هو أسرع طريقة لتبريد المقصورة، لكن هذه العادة قد لا تكون الأكثر كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لا تشغّل المكيف </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند دخول سيارة شديدة الحرارة، يكون الهواء داخل المقصورة أكثر سخونة بكثير من الهواء الخارجي، كما تحتفظ الأسطح الداخلية، مثل المقاعد ولوحة القيادة، بكميات كبيرة من الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشغيل المكيف مباشرة على أقصى درجة يعني أن النظام سيحاول تبريد هذا الهواء الساخن أولًا، ما قد يجعل عملية التبريد أبطأ ويزيد الضغط على نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والحل الأبسط هو التخلص من أكبر قدر ممكن من الهواء الساخن قبل الاعتماد على المكيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الخطوة الأولى.. طرد الهواء الساخن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل تشغيل المكيف، افتح أبواب السيارة أو النوافذ لمدة تتراوح بين 30 و60 ثانية للسماح للهواء الساخن المحتبس بالخروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أثناء بدء القيادة إبقاء النوافذ مفتوحة لفترة قصيرة، ما يساعد على إخراج الهواء الساخن بسرعة أكبر وإدخال هواء خارجي إلى المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد انخفاض الحرارة الأولية، يمكن إغلاق النوافذ والانتقال إلى المرحلة التالية، وهي استخدم المكيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تضبط المكيف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شغّل مكيف الهواء واضبطه على درجة حرارة منخفضة، مع اختيار وضع الهواء الخارجي في البداية بدلًا من إعادة تدوير الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب أن المقصورة لا تزال تحتوي على هواء شديد الحرارة، وبالتالي فإن إدخال هواء خارجي يساعد على استبداله تدريجيا بدلا من إعادة تدوير الهواء الساخن نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن تبدأ درجة حرارة المقصورة بالانخفاض ويصبح الهواء الخارج من فتحات التهوية باردا، يمكن الانتقال إلى وضع إعادة تدوير الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه المرحلة، يعيد النظام تدوير الهواء الذي أصبح أكثر برودة داخل السيارة، بدلًا من الاستمرار في سحب هواء خارجي ساخن، ما يساعد على تسريع عملية التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الحيل المفيدة أيضًا توجيه فتحات التهوية نحو منطقة القدمين في بداية عملية التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالهواء الساخن يرتفع بطبيعته، بينما يساعد دفع الهواء البارد من الأسفل على تحريك الهواء الدافئ إلى أعلى المقصورة، حيث يمكن طرده أثناء إبقاء النوافذ مفتوحة في الدقائق الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد انخفاض درجة الحرارة، يمكن إعادة توجيه فتحات التهوية إلى المواضع التي تمنح الركاب أكبر قدر من الراحة، </div><div data-empty="false">وأفضل طريقة للتعامل مع حرارة المقصورة هي منع تراكمها من البداية.</div></p><p class='article-text'><b> ركن السيارة في الظل </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساعد ركن السيارة في الظل أو في موقف مغطى على تقليل تعرض المقصورة لأشعة الشمس المباشرة. كما يمكن استخدام واقٍ شمسي عاكس على الزجاج الأمامي لتقليل تسخين لوحة القيادة وعجلة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المقاعد الجلدية، فيمكن تغطيتها بقطعة قماش خفيفة عند الاضطرار إلى ترك السيارة تحت الشمس، خصوصًا خلال ساعات الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><b>ترك النوافذ مفتوحة </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال كان ترك النوافذ مفتوحة قليلًا آمنا ومسموحا، فقد يساعد ذلك على خروج جزء من الهواء الساخن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا أصبح المكيف يخرج هواءً دافئًا بدلًا من الهواء البارد، أو ظهرت روائح غير معتادة من فتحات التهوية، أو صدرت أصوات غريبة عند تشغيله، فقد تكون هناك مشكلة تستدعي الفحص.</div></p><p class='article-text'><b>الصيانة الدورية </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتساعد الصيانة الدورية لنظام التكييف على الحفاظ على كفاءته، إذ يمكن أن تتراجع فعاليته مع مرور الوقت بسبب مشكلات في غاز التبريد أو الفلاتر أو مكونات النظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تشغيل المكيف بطريقة غير فعالة قد يزيد الحمل على النظام واستهلاك الوقود، خصوصًا في الأجواء الحارة ومع القيادة في الازدحام.</div></p>

أسرع طريقة لتبريد سيارتك.. السر ليس في المكيف

<p class='article-text'> نجحت طيران الإمارات العام الماضي، في إعادة تدوير واستخدام أكثر من 88 ألف كيلوجرام من المواد البلاستيكية المستخدمة في أدوات تقديم الوجبات على متن الدرجة السياحية، وتحويلها إلى منتجات جديدة تُستخدم مجدداً على رحلاتها.</p><p class='article-text'>وتسلط الناقلة الضوء على الأثر الملموس لبرنامجها لإعادة التدوير، والذي أطلقته الناقلة لأول مرة في يونيو 2023، احتفاءً باليوم العالمي للبيئة الذي يوافق الخامس من يونيو من كل عام.</p><p class='article-text'>واستثمرت طيران الإمارات أكثر من 50 مليون درهم في التحول إلى نموذج تصنيع يعتمد على منظومة إعادة تدوير مغلقة لأدوات تقديم الطعام على متن الطائرات، وذلك في إطار التزامها بالاستدامة البيئية.</p><p class='article-text'>ويتم جمع الصواني وأوعية الطعام وأطباق الوجبات الخفيفة التالفة أو غير الصالحة للاستخدام في الدرجة السياحية بعد الرحلات، ثم تُنقل إلى منشأة متخصصة في دبي حيث تُنظف وتُفحص وتُعاد معالجتها وتحويلها إلى أدوات جديدة لتقديم الوجبات تحتوي على ما لا يقل عن 25% من المواد المعاد تدويرها.</p><p class='article-text'>وبعد ذلك، تُعاد هذه المنتجات إلى مرافق الإمارات لتموين الطائرات ليُعاد استخدامها على متن آلاف الرحلات الجوية.</p><p class='article-text'>ويسهم البرنامج في دعم مبادئ الاقتصاد الدائري والحد بشكل كبير من النفايات البلاستيكية المرسلة إلى مكبات النفايات، إلى جانب خفض الانبعاثات المرتبطة بعمليات النقل من خلال تنفيذ عمليات إعادة التدوير والتصنيع محلياً.</p><p class='article-text'>ويُنفذ البرنامج بالتعاون مع شركة deSter الإمارات، وهي إحدى الشركات العالمية في توفير أدوات الخدمة الخاصة بقطاع الطيران والمتخصصة في حلول التصنيع ضمن منظومة إعادة التدوير المغلقة.</p><p class='article-text'>وتعدdeSter عضواً في شبكة CE100، التي تضم عدداً من أبرز المؤسسات العالمية المتخصصة في الاقتصاد الدائري، كما حصلت على التصنيف الذهبي للاستدامة من مؤسسة Ecovadis، وهي إحدى أبرز جهات الاعتماد العالمية في مجال الممارسات المستدامة.</p><p class='article-text'>واختارت طيران الإمارات التعاون مع deSter بعد جاهزية منشأتها في دولة الإمارات لتلبية متطلبات البرنامج على النطاق الواسع الذي تحتاجه الناقلة، ما أسهم في تقليل البصمة الكربونية الناتجة عن نقل المواد إلى الخارج لإعادة تدويرها، كما تعتمد المنشأة مجموعة من الممارسات المستدامة، تشمل استخدام الطاقة الشمسية، وتطبيق حلول فعالة لإدارة المياه، واعتماد إجراءات متقدمة للحد من النفايات وتعزيز كفاءة استخدام الموارد.</p><p class='article-text'>واحتفالاً بالذكرى المئوية لميلاد ديفيد أتينبورو، ومرور قرن من الإنجازات المتميزة في تصوير العالم الطبيعي، تعرض طيران الإمارات 100 حلقة من سلسلة أتينبورو على الجليد طوال شهري يونيو ويوليو.</p><p class='article-text'>وتشمل مجموعة منتجات الأطفال الجديدة على متن رحلات طيران الإمارات حقائب وألعاباً قطنية مصنعة من مواد معاد تدويرها بنسبة 50% على الأقل، بما في ذلك البوليستر المعاد تدويره. أما مجلة الأطفال والملصقات الورقية، فتُصنع من ورق مصدره غابات مُدارة بشكل مسؤول.</p><p class='article-text'>وتم استبدال أكياس مراتب وأغطية وألحفة الدرجة الأولى بتغليف فاخر قابل لإعادة الاستخدام، مصنوع من البوليستر المعاد تدويره.</p><p class='article-text'>وأصبح تغليف سماعات الرأس المستخدمة في درجة الأعمال والدرجة السياحية الممتازة والدرجة السياحية وسماعات الأطفال مصنوعاً الآن من البولي إيثيلين منخفض الكثافة المعاد تدويره بنسبة 100%.</p><p class='article-text'>وتتضمن حقائب مستلزمات العناية الشخصية التي تقدم للمسافرين في الدرجتين الأولى والأعمال مجموعة من المواد الأكثر استدامة، حيث صنعت حقائب الدرجة الأولى من مواد معاد تدويرها، بينما صنعت حقائب درجة الأعمال من أقمشة تحتوي على مواد معاد تدويرها، كما تمت إعادة تصميم بعض المنتجات مع التركيز على الاستدامة، بما في ذلك الأمشاط والفرش القابلة للطي، والمرايا في الحقائب النسائية في درجة الأعمال. و</p><p class='article-text'>تتضمن حقائب مستلزمات السفر القابلة لإعادة الاستخدام في الدرجة السياحية الممتازة والدرجة السياحية مواد حيوية مبتكرة، بما في ذلك بدائل مصنوعة من الصبار، مما يُسهم في تقليل الاعتماد على البلاستيك المُصنّع من الوقود الأحفوري، كما تحتوي الحقائب على منتجات مصنوعة من البوليستر المُعاد تدويره بنسبة 100%، بينما تُصنع الجوارب وأغطية العين من البوليستر المُعاد تدويره.</p><p class='article-text'>وتمت طباعة التصاميم الخارجية باستخدام أحبار غير سامة مصنوعة من فول الصويا، وصُنعت بطاقات المعلومات المرفقة من ورق مُستخرج من مواد مُدارة بشكل مسؤول.</p><p class='article-text'>وتُصنع البطانيات المقدمة في الدرجة السياحية الممتازة والدرجة السياحية من ألياف البوليستر المعاد تدويرها، حيث تحتوي كل بطانية على مواد تعادل ما يقارب 28 زجاجة بلاستيكية معاد تدويرها.</p><p class='article-text'>وتُصمم ملابس الاسترخاء والنعال وأقنعة العين المقدمة لعملاء الدرجتين الأولى والأعمال باستخدام أقمشة فائقة النعومة تجمع بين الملمس الفاخر والتهوية الممتازة وخفة الوزن، والمصنوعة من ألياف نباتية معتمدة من مصادر مسؤولة.</p><p class='article-text'>واستغنت طيران الإمارات عن الماصات البلاستيكية على متن رحلاتها بالكامل، واستبدلتها ببدائل ورقية معتمدة وصديقة للبيئة.</p><p class='article-text'>كما تعمل بشكل وثيق مع مورديها لاعتماد حلول بديلة للتغليف كلما أمكن ذلك، فقد استُبدلت الأكياس البلاستيكية المستخدمة لمشتريات السوق الحرة على متن الطائرة بأكياس ورقية، كما تم إدخال بدائل من الورق في مواد تغليف مستلزمات مرافق الشاور سبا وأطقم العناية بالأسنان.</p><p class='article-text'>وتشمل المبادرات الحالية على متن الطائرة فرز الزجاجات البلاستيكية والزجاجية على الرحلات القادمة إلى دبي، كلما سمحت الظروف التشغيلية بذلك، بما يدعم عمليات الفرز وإعادة التدوير بشكل أكثر كفاءة من خلال الإمارات لتموين الطائرات وشركائها المحليين في إدارة النفايات.</p><p class='article-text'>وتُطبع قوائم الطعام الخاصة بالدرجة الأولى على ورق معتمد من برنامج اعتماد شهادات الغابات، والمستخرج من غابات تُدار وفق ممارسات مسؤولة ومستدامة، في تأكيد على التزام طيران الإمارات بتبني مصادر توريد مستدامة.</p><p class='article-text'>واعتباراً من الأول من أغسطس سيتم التحول إلى استخدام المعيار نفسه من الورق المعتمد في قوائم الطعام في درجة الأعمال والدرجة السياحية الممتازة والدرجة السياحية أيضاً.</p>

طيران الإمارات تعيد تدوير 88 طناً من البلاستيك المستخدم في الوجبات

<p class='article-text'>في ظل الارتفاع الحاد لأسعار الوقود خلال عام 2026، حيث بلغ متوسط سعر غالون البنزين في الولايات المتحدة نحو 4.30 دولارات، والديزل 5.49 دولارات، مع تجاوز الأسعار في بعض المناطق مثل كاليفورنيا حاجز 6 دولارات للغالون، تتزايد الضغوط الاقتصادية على السائقين في الولايات المتحدة وحول العالم، بينما يراقب مالكو السيارات الكهربائية الوضع من موقع أكثر ارتياحا نسبيا.</p><p class='article-text'>ورغم أن التحول إلى السيارات الكهربائية يمثل خيارا مطروحا بقوة، إلا أن عدداً كبيراً من السائقين لا يزال مترددا في تبنيه، بسبب المخاوف المتعلقة بضعف البنية التحتية لشحن السيارات، وعدم انتشار محطات الشحن بشكل كافٍ، وهو ما يفتح الباب أمام الباحثين لتطوير بدائل أكثر واقعية للمحركات التقليدية.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، يعمل باحثون في جامعة ويسكونسن–ماديسون على تطوير مفهوم جديد للمحركات يعتمد على تشغيل البنزين والديزل معا داخل منظومة احتراق واحدة، في محاولة لرفع الكفاءة وتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات.</p><p class='article-text'>محرك RCCI.. فكرة ثورية في المختبر</p><p class='article-text'>يحمل هذا الابتكار اسم محرك الاشتعال بالضغط المُتحكم في التفاعل (Reactivity Controlled Compression Ignition - RCCI)، وهو حتى الآن لا يزال في نطاق الأبحاث المخبرية والتجارب النظرية.</p><p class='article-text'>ويعتمد المفهوم على مزج نوعين من الوقود داخل غرفة الاحتراق بهدف تحقيق كفاءة تحويل طاقة قد تصل إلى 60%، وهي نسبة تفوق بكثير المحركات التقليدية، إذ تتراوح كفاءة محركات البنزين بين 30% و40% فقط، بينما تصل في محركات الديزل إلى ما بين 45% و50%.</p><p class='article-text'>آلية العمل.. مزيج مزدوج داخل غرفة الاحتراق</p><p class='article-text'>تبدأ العملية بطريقة مشابهة لمحركات البنزين التقليدية، حيث يتم خلط الهواء مع الوقود داخل غرفة الاحتراق، ثم في مرحلة لاحقة من الدورة التشغيلية، يتم إدخال وقود الديزل ليختلط مع الهواء والبنزين.</p><p class='article-text'>ومع استمرار حركة المكبس داخل الأسطوانة، يتم حقن كمية إضافية صغيرة من الديزل قبل لحظة الاشتعال مباشرة، ما يؤدي إلى تفاعل متسلسل يشتعل فيه خليط الوقود، وينتج عنه احتراق البنزين المتبقي، وتؤدي هذه الآلية إلى تحسين كفاءة الاحتراق وتقليل الفاقد من الطاقة.</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، فإن هذا الأسلوب لا يرفع الكفاءة فقط، بل قد يسهم أيضا في خفض الانبعاثات الملوثة مقارنة بالمحركات التقليدية.</p><p class='article-text'>تحديات واقعية</p><p class='article-text'>ورغم أن الفكرة واعدة من الناحية العلمية، إلا أنها لا تزال بعيدة عن التطبيق التجاري، كما أن استخدامها، في حال تطورها، قد يفرض تحديا عمليا على السائقين، يتمثل في الحاجة إلى استخدام نوعين مختلفين من الوقود.</p><p class='article-text'>سباق عالمي نحو بدائل الوقود</p><p class='article-text'>يأتي هذا التطوير في وقت تتسارع فيه الجهود العالمية للبحث عن بدائل للوقود الأحفوري، الذي يُنظر إليه على نطاق واسع باعتباره غير مستدام على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>وتشمل هذه البدائل قيد التطوير، خلايا وقود الهيدروجين، والوقود الحيوي المصنوع من مصادر نباتية مثل الزيوت، والوقود الصناعي، والغاز الطبيعي، إضافة إلى الديزل المتجدد، في إطار سعي العلماء والمهندسين لإيجاد حلول تجمع بين الكفاءة والاستدامة البيئية.</p>

ثورة في عالم السيارات.. محرك يعمل بالبنزين والديزل في آن واحد

مجموعة الإمارات تحلّق بأرباح قياسية بلغت 24.4 مليار درهم في السنة المالية 2025-2026

<p class='article-text'><div data-empty="false">تسلّمت شركة مصر للطيران أول طائرة من طراز بوينج 737 ماكس 8، في خطوة تُعد بداية إدخال هذا الطراز الحديث إلى أسطول الناقلة الوطنية لجمهورية مصر العربية، وذلك ضمن عقد تأجير استراتيجي يشمل 18 طائرة بالتعاون مع شركة SMBC Aviation Capital.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت شركة بوينج أن عملية التسليم تمثل محطة مهمة في مسار تحديث أسطول مصر للطيران، وتعكس الشراكة الممتدة بين الجانبين في مجال تطوير الطيران التجاري. ومن المقرر أن تسهم الطائرات الجديدة في تعزيز الكفاءة التشغيلية وتقليل استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 20% مقارنة بالأجيال السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الطيار أحمد عادل، رئيس مجلس الإدارة العضو المنتدب التنفيذي للشركة القابضة لمصر للطيران، إن تسلّم أول طائرة من طراز 737 ماكس يشكل خطوة محورية في استراتيجية تحديث الأسطول، موضحاً أن إدخال هذا الطراز للخدمة سيسهم في تحسين تجربة السفر للركاب ورفع كفاءة التشغيل، إلى جانب دعم توجه الشركة نحو الاستدامة البيئية من خلال الاعتماد على طائرات أكثر تطوراً وأقل في البصمة الكربونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الشركة ستشغّل الطائرات الجديدة على الرحلات القصيرة والمتوسطة المدى إلى عدد من الوجهات الإقليمية والدولية، من بينها باريس، وبروكسل، وإسطنبول، وفيينا، ضمن خطتها المستمرة لتوسيع شبكة التشغيل وتحديث الخدمات المقدمة للمسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال باري فلانري، رئيس العمليات التجارية في SMBC Aviation Capital، إن تسليم أولى طائرات 737 ماكس إلى مصر للطيران يعكس قوة الشراكة مع بوينج، والتزام الشركة بدعم تحديث أساطيل الناقلات الجوية، مشيراً إلى أن الطائرات الجديدة توفر مستويات أعلى من الكفاءة التشغيلية وتجربة سفر محسّنة للمسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته، أكد أنبيسي يتبارك، نائب الرئيس للمبيعات والتسويق في أفريقيا لدى بوينج للطائرات التجارية، أن هذه الخطوة تمثل بداية مرحلة جديدة لمصر للطيران مع طائرات 737 ماكس، التي توفر مدى أطول وكفاءة أعلى وراحة أكبر للركاب، مضيفاً أن التعاون بين الجانبين يمتد لأكثر من 60 عاماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد مصر للطيران من أقدم وأكبر مشغّلي عائلة طائرات 737 في أفريقيا منذ عام 1975، حيث تواصل تشغيل أسطول متنوع يضم طائرات بوينج 737 و777 و787 دريملاينر ضمن خططها لتطوير خدماتها الجوية وتعزيز حضورها الإقليمي والدولي.</div></p>

بوينج تسلّم مصر للطيران أول طائرة 737 ماكس ضمن خطة لتحديث الأسطول وتعزيز الكفاءة التشغيلية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في لحظة تتقاطع فيها السياسة النقدية مع نبض الأسواق، يكتسب اجتماع الاحتياطي الفيدرالي، اليوم الأربعاء أهمية استثنائية، ليس فقط لكونه محطة لتحديد مسار أسعار الفائدة، بل لأنه يتزامن مع إعلان نتائج كبرى شركات التكنولوجيا الأمريكية 29 و30 الجاري، مثل: أبل، وأمازون، ومايكروسوفت، وهي شركات تمثل مؤشراً دقيقاً على قوة الطلب العالمي وسلوك المستهلك واتجاهات الاستثمار. هذا التزامن لا يبدو مجرد صدفة زمنية، بل يعكس لحظة نادرة تتلاقى فيها أدوات السياسة النقدية مع مؤشرات الاقتصاد الحقيقي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما يراقب المستثمرون قرار الفيدرالي لمعرفة اتجاه تكلفة المال والسيولة، فإنهم يتابعون نتائج هذه الشركات لقياس صحة الاقتصاد من الداخل، من خلال الإنفاق الاستهلاكي، ونمو الإعلانات، والاستثمار في التكنولوجيا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، تشكل الـ48 ساعة القادمة اختبار مزدوج: اختبار لقرارات الفائدة من جهة، واختبار لصلابة الاقتصاد العالمي عبر أداء عمالقة التكنولوجيا من جهة أخرى، في مشهد يعكس بوضوح كيف أصبحت الأسواق تتحرك اليوم على إيقاع مزدوج بين السياسة النقدية ونتائج الشركات الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الفائدة الأمريكية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفائدة الأمريكية لم تعد مجرد أداة لضبط التضخم داخل الولايات المتحدة، بل أصبحت، كما تؤكد تقارير المؤسسات الدولية، البوصلة التي توجه الأسواق العالمية، حيث يعاد على أساسها تسعير العملات وتكلفة التمويل وتدفقات الاستثمار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أشار صندوق النقد الدولي في تقرير آفاق الاقتصاد العالمي إلى أن "تشديد السياسة النقدية في الاقتصادات الكبرى، وعلى رأسها الولايات المتحدة، أدى إلى تشديد الأوضاع المالية العالمية"، محذراً في تحديثاته الأخيرة من أن "الإبقاء على أسعار الفائدة مرتفعة لفترة أطول يزيد من مخاطر التباطؤ الاقتصادي العالمي". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لغة الفيدرالي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذا السياق، لا تتعامل الأسواق مع قرار التثبيت المتوقع باعتباره نهاية دورة التشديد، بل كبداية مرحلة ترقب، خاصة في ظل تسعير الأسواق لاحتمالات متباينة بين خفض قريب أو استمرار التشدد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن هذا القرار يأتي في بيئة استثنائية تضاعف تعقيداته. فالتوترات المرتبطة بالحرب في إيران وتعثر المفاوضات، وتفاقم مخاطر المرور من مضيق هرمز الذي يمر عبره نحو 20% من النفط العالمي، تعيد إدخال عنصر "التضخم المستورد" إلى المعادلة بقوة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بيانات " إدارة الطاقة الأمريكية" إلى أن أي اضطراب في هذا الممر الحيوي ينعكس فوراً على أسعار النفط، وهو ما أكده البنك الدولي في تقريره حول أسواق السلع بقوله: "إن ارتفاع أسعار الطاقة يمثل المحرك الأكبر لموجات التضخم العالمية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الترابط يعني أن أي صدمة نفطية لا تبقى محصورة في أسواق الطاقة، بل تنتقل تدريجياً إلى تكاليف النقل والإنتاج والغذاء، لتصل في النهاية إلى المستهلك وهو ما يعايشه جميع سكان الكوكب منذ انطلاق الحرب في إيران ويعانون من آثاره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يظهر التناقض الأساسي الذي يواجهه الفيدرالي: فارتفاع النفط يدفع نحو تشديد السياسة النقدية لكبح التضخم، بينما يؤدي في الوقت نفسه إلى إبطاء النمو، ما يستدعي التيسير، وهو ما يعيد إلى الواجهة سيناريو "الركود التضخمي"الذي حذرت منه منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية "، مشيرة إلى أن البنوك المركزية تواجه مفاضلة صعبة بين احتواء التضخم وتجنب تباطؤ اقتصادي أعمق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عامل داخلي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي موازاة الصدمة الجيوسياسية، يبرز عامل داخلي لا يقل تأثيراً يتمثل في تصاعد المخاطر السياسية، خاصة بعد حادثة إطلاق النار في عشاء ترامب السبت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن مثل هذه الأحداث لا تدخل مباشرة في نماذج تحديد الفائدة، إلا أن أثرها يظهر بوضوح في سلوك الأسواق. فقد أوضحت المؤسسات الدولية أن المخاطر الجيوسياسية أصبحت عاملاً رئيسياً في تقلب الأسواق المالية، مع زيادة الطلب على الأصول الآمنة، وهو ما يتجلى في الاتجاه المتكرر نحو الدولار وسندات الخزانة الأمريكية عند ارتفاع عدم اليقين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الديناميكية تعني أن العنف السياسي لا يرفع فقط منسوب القلق، بل يخلق نوعاً من التشديد المالي غير المباشر، حيث ترتفع عوائد السندات ويقوى الدولار، ما يزيد من كلفة التمويل حتى دون قرار رسمي من الفيدرالي. وبالتالي، فإن حادثة سياسية أو أمنية يمكن أن تؤدي عملياً إلى نفس أثر رفع الفائدة، وهو ما يزيد من تعقيد مهمة صناع القرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضاعف هذا التعقيد مع اقتراب نهاية ولاية جيروم باول منتصف مايو، وطرح اسم كيفن وارش كمرشح محتمل لخلافته، في ما يشبه "انتخابات غير مباشرة" لقيادة السياسة النقدية. ورغم أن قرار الفائدة يصدر عن لجنة السوق المفتوحة، إلا أن التجارب السابقة تؤكد أن رئيس الفيدرالي يلعب دوراً محورياً في توجيه النقاش وصياغة التوقعات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المرونة والتشدد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نقلت تقارير دولية نشرتها رويترز عن مسؤولين سابقين أن الرئيس لا يقرر وحده، لكنه يحدد اتجاه النقاش داخل اللجنة، وهو ما يجعل تغيير القيادة عاملاً مؤثراً في نبرة السياسة حتى دون تغيير الآلية المؤسسية. فبينما يمثل باول نهج المرونة والتحرك وفق البيانات، يُنظر إلى وارش كصوت أكثر تشدداً يركز على استقرار الأسعار والانضباط النقدي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا التباين يضيف طبقة جديدة من عدم اليقين، حيث لا تسعّر الأسواق القرار الحالي فقط، بل المسار المستقبلي للسياسة النقدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يمكن فصل هذا المشهد عن دور شركات التكنولوجيا الكبري في الاقتصاد العالمي، إذ أصبحت نتائج شركات مثل: "ألفا بت، مايكروسوفت، أمازون، أبل " المتوقع إعلانها غداً وبعد غد، مؤشراً حاسماً على قوة الطلب العالمي. فقد أشار بنك التسويات الدولية إلى أن أداء الشركات الكبرى أصبح قناة رئيسية تنتقل من خلالها آثار السياسة النقدية إلى الاقتصاد الحقيقي، ما يعني أن أي تباطؤ في أرباح هذه الشركات قد يعزز توقعات خفض الفائدة، والعكس صحيح. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الترابط يعكس كيف لم تعد السياسة النقدية معزولة، بل أصبحت جزءاً من شبكة معقدة تشمل الأسواق المالية والاقتصاد الحقيقي في آن واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المستهلك الحلقة الأضعف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي نهاية هذه السلسلة المتداخلة من العوامل، يتجلى الأثر بوضوح عند المستهلك، الذي يقف بوصفه الحلقة الأضعف والأكثر تعرضاً للضغط. فارتفاع الفائدة يعني عملياً زيادة كلفة بطاقات الائتمان وقروض السيارات والرهون العقارية، بينما يؤدي ارتفاع النفط إلى زيادة أسعار الوقود والغذاء والنقل. ومع قوة الدولار، ترتفع تكلفة السلع المستوردة، خاصة في الاقتصادات المرتبطة بالدولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت منظمة العمل الدولية أن الأسر ذات الدخل المتوسط والمنخفض هي الأكثر تأثراً بارتفاع أسعار الغذاء والطاقة والفائدة، لأنها لا تستفيد من عوائد الفائدة المرتفعة بقدر ما تتحمل عبء تكاليفها. وبهذا، يجد المستهلك نفسه بين تكلفة تمويل مرتفعة، ومن جهة أخرى أسعار معيشة متصاعدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المستوى العالمي، تمتد هذه الضغوط لتشمل الاقتصادات الناشئة، فقد أشار البنك الدولي أن قوة الدولار تزيد الضغط على العملات المحلية وترفع كلفة الديون الخارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه التطورات تترجم عملياً إلى سياسات تقشفية أو زيادات في الأسعار داخل تلك الدول، ما يعمّق الأثر على المستهلك العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اختبار مركب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ضوء كل ذلك، يصبح اجتماع غداً الأربعاء اختباراً مركباً لقدرة النظام الاقتصادي على التوازن بين قوى متعارضة: التضخم من جهة، والنمو من جهة أخرى، في ظل صدمات طاقة ومخاطر سياسية وتحولات في القيادة النقدية. لم يعد السؤال ما إذا كانت الفائدة سترتفع أو تنخفض، بل ما إذا كان الاقتصاد العالمي قادراً على التكيف مع بيئة تتداخل فيها الأزمات بحيث يصبح كل قرار نقدي انعكاساً لخريطة أوسع من التوترات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه البيئة، يبقى المستهلك هو المؤشر الأكثر صدقاً على نجاح أو فشل هذه المعادلة، إذ يدفع تكلفة التشدد عندما ترتفع الفائدة، ويدفع تكلفة التيسير عندما ترتفع الأسعار، ليظل في النهاية الحلقة الأكثر وضوحاً والأكثر هشاشة.</div></p>

الأربعاء الحاسم: الفيدرالي أم نتائج الشركات… من يقود الاقتصاد؟

<p class='article-text'>كشفت شركة Horse Powertrain، وهي مشروع مشترك بين شركتي رينو (Renault) وجيلي (Geely)، عن تطوير محرك احتراق داخلي جديد يحمل اسم H12 Concept، يتميز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود واعتماده على بنزين متجدد بالكامل، في خطوة تعيد فتح النقاش حول مستقبل محركات الاحتراق في ظل التحول العالمي نحو السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات الشركة، يحقق المحرك سعة 1.2 لتر (ثلاثي الأسطوانات) استهلاكا يقل عن 3.3 لترات لكل 100 كيلومتر وفق معيار WLTP، ما يمثل خفضا بنسبة 40% مقارنة بمتوسط استهلاك السيارات الجديدة العاملة بالبنزين خلال العامين الماضيين في السوق الأوروبية.</p><p class='article-text'>تطوير أوروبي وتقنيات محسّنة</p><p class='article-text'>تم تطوير المحرك في إسبانيا، حيث تمتلك شركة Horse مراكز تشغيلية في مدريد، ومصانع لإنتاج المحركات في بلد الوليد، ووحدات لأنظمة نقل الحركة في إشبيلية.</p><p class='article-text'>ويعتمد H12 Concept على قاعدة المحرك المعروف HR12 المستخدم بالفعل في بعض طرازات داسيا (Dacia Duster) والمُنتَج في رومانيا، لكن مع إدخال تحسينات تقنية رئيسية تشمل:</p><p class='article-text'>نظام متقدم لإعادة تدوير غازات العادم لتقليل الفاقد الحراري</p><p class='article-text'>نظام إشعال مُحسّن لزيادة كفاءة الاحتراق داخل الأسطوانات</p><p class='article-text'>ناقل حركة هجين يعمل على تحسين العلاقة بين عدد دورات المحرك واستهلاك الطاقة</p><p class='article-text'>وتؤكد الشركة أن هذه التعديلات سمحت بتحقيق مستوى كفاءة غير مسبوق لمحرك بنزين تقليدي.</p><p class='article-text'>وقود متجدد بالكامل بفارق سعري محدود</p><p class='article-text'>يعمل المحرك الجديد باستخدام بنزين متجدد بالكامل تنتجه شركة ريبسول (Repsol) في منشأتها الصناعية بمدينة تاراغونا الإسبانية، تحت علامة Nexa.</p><p class='article-text'>ويتميّز هذا الوقود بإمكانية استخدامه في أي سيارة تعمل بالبنزين دون الحاجة إلى أي تعديل في المحرك أو نظام الحقن، ما يجعله متوافقا مع أسطول السيارات الحالي بالكامل.</p><p class='article-text'>وبحسب الشركة، فإن تكلفة الوقود المتجدد لا تتجاوز 10 سنتات يورو إضافية لكل لتر مقارنة بالبنزين التقليدي، وبذلك، فإن تعبئة خزان سعة 50 لترا تعني زيادة لا تتجاوز نحو 5 يوروهات فقط.</p><p class='article-text'>كما تنتج ريبسول وقود ديزل متجددا يمكن أن يخفض الانبعاثات الصافية لثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 90%، وفق بيانات الشركة.</p><p class='article-text'>أداء يفوق المتوسط الأوروبي</p><p class='article-text'>تشير الشركة إلى أن متوسط استهلاك السيارات الجديدة العاملة بالبنزين في أوروبا يبلغ نحو 5.5 لترات لكل 100 كيلومتر، ما يعني أن محرك H12 Concept يحقق توفيرا يقارب نصف هذه الكمية.</p><p class='article-text'>وبهذا الأداء، تقول Horse إن المحرك يضع نفسه في منافسة مباشرة مع بعض السيارات الهجينة، دون الحاجة إلى بطاريات كبيرة أو أنظمة شحن كهربائية.</p><p class='article-text'>رهان استراتيجي على مستقبل الاحتراق</p><p class='article-text'>تأتي هذه التطورات في وقت يتزايد فيه الجدل داخل أوروبا حول خطة حظر بيع السيارات الجديدة العاملة بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035.</p><p class='article-text'>وترى كل من رينو وجيلي أن مستقبل التنقل لن يعتمد على الكهرباء فقط، بل يمكن أن يشمل أيضا محركات احتراق عالية الكفاءة تعمل بوقود منخفض الانبعاثات أو متجدد، خاصة في الأسواق التي لا تزال فيها البنية التحتية الكهربائية محدودة.</p><p class='article-text'>وتؤكد الشركة أن مشروع Horse Powertrain يمثل "استراتيجية موازية" للتحول الكهربائي، وليس بديلا عنه، بهدف الحفاظ على مرونة الصناعة في مواجهة اختلاف ظروف الأسواق العالمية.</p><p class='article-text'>ماذا يعني ذلك للسوق العالمي؟</p><p class='article-text'>يطرح المحرك الجديد خيارا وسطا بين السيارات الكهربائية التقليدية ومحركات الاحتراق القديمة، عبر الجمع بين:</p><p class='article-text'>خفض كبير في استهلاك الوقود (40%)</p><p class='article-text'>استخدام وقود متجدد منخفض الانبعاثات</p><p class='article-text'>الاعتماد على البنية التحتية الحالية لمحطات الوقود</p><p class='article-text'>ويرى مطوروه أن هذا النموذج قد يكون مناسبا بشكل خاص لأسواق أمريكا اللاتينية وآسيا وأفريقيا، حيث لا تزال شبكات الشحن الكهربائي في طور التطوير.</p><p class='article-text'>مستقبل محركات البنزين</p><p class='article-text'>بينما يتجه قطاع السيارات عالميا نحو الكهرباء، يعيد H12 Concept طرح سؤال جوهري في الصناعة: هل يمكن للمحركات التقليدية أن تستمر إذا أصبحت أكثر كفاءة وتعتمد على وقود متجدد؟</p><p class='article-text'>وتشير الشركة إلى أن هذا النموذج قد يفتح الباب أمام "جيل جديد من محركات الاحتراق منخفضة الانبعاثات"، في وقت لم يُحسم فيه بعد المسار النهائي لمستقبل السيارات عالميا.</p>

يوفر 40% من البنزين.. محرك ثوري يغيّر مستقبل السيارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تخطط ناسا لإجراء تجربة غير مسبوقة على سطح القمر في أواخر عام 2026، تتمثل في إشعال حرائق متعمدة لدراسة سلوك اللهب في بيئة ذات جاذبية منخفضة، ورغم أن فكرة إشعال النار في الفضاء قد تبدو خطيرة، فإن الهدف منها علمي بحت، ويركّز على فهم كيفية اشتعال المواد خارج نطاق جاذبية الأرض، وهو أمر أساسي لضمان سلامة المهمات المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تولي ناسا أهمية كبيرة للسلامة،  حيث تُختبر المواد المستخدمة في المركبات الفضائية بدقة على الأرض قبل اعتمادها، لكن المشكلة تكمن في أن هذه الاختبارات تُجرى في ظروف الجاذبية الأرضية، بينما تشير الدراسات إلى أن قابلية الاشتعال قد تختلف بشكل كبير في بيئات أخرى، مثل القمر أو الفضاء، فقد تكون بعض المواد غير قابلة للاشتعال على الأرض، لكنها تصبح قابلة للاحتراق في بيئة منخفضة الجاذبية، بسبب اختلاف حركة الهواء والأكسجين حول اللهب وفق iflscience. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توضح ناسا أن آلية تغذية اللهب بالأكسجين تتغير مع انخفاض الجاذبية، حيث يتحرك الأكسجين بشكل أبطأ، ما يمنح التفاعلات الكيميائية وقتًا أطول للاستمرار، وبالتالي قد يسمح بحدوث احتراق لم يكن ممكناً على الأرض. كما أن إدخال تدفق هواء منخفض السرعة في بيئات انعدام الجاذبية قد يؤدي إلى اشتعال مواد لا تحترق عادة، ولكن بلهب أصغر حجماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى الآن، اعتمد العلماء على طرق مختلفة لمحاكاة انعدام الجاذبية، مثل الرحلات الجوية الخاصة المعروفة باسم "مذنب القيء"، أو استخدام أبراج السقوط الحر، حيث توضع التجارب في حالة سقوط لتوليد بيئة شبه عديمة الجاذبية. ومع ذلك، تظل هذه التجارب محدودة، إذ لا تدوم إلا لثوانٍ قليلة، ما يمنع دراسة تطور اللهب بشكل كامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما محاكاة الجاذبية الجزئية، مثل تلك الموجودة على القمر، فهي أكثر تعقيداً، إذ تتطلب تقنيات تجمع بين السقوط الحر والدوران، في إحدى التجارب، استخدم الباحثون جهاز طرد مركزي يتم إسقاطه من برج، بحيث يولد السقوط حالة انعدام جاذبية، بينما يخلق الدوران جاذبية اصطناعية يمكن التحكم فيها. ورغم ابتكار هذه الأساليب، فإنها لا تزال غير مثالية.</div></p><h2>تجارب قمرية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"> ترى ناسا أن الطريقة الأكثر دقة لفهم سلوك الاحتراق في الجاذبية المنخفضة هي إجراء التجارب مباشرة على القمر. ومن هنا جاءت فكرة تجربة قابلية الاشتعال على سطح القمر ، التي ستتضمن حرق أربع عينات من الوقود الصلب، مع تسجيل دقيق لكيفية انتشار اللهب باستخدام الكاميرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر الهدف على معرفة ما إذا كانت المواد ستشتعل، بل يتعداه إلى اختبار النماذج العلمية التي تتنبأ بسلوك الحرائق في بيئات منخفضة الجاذبية. ومن شأن هذه البيانات أن تساعد العلماء على تحسين تصميم المركبات والمعدات الفضائية، وتقليل مخاطر الحرائق في المهمات المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حوادث فضائية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تاريخ الفضاء يؤكد على أهمية هذه التجارب، فقد شهدت الرحلات الفضائية بعض الحوادث الخطيرة المرتبطة بالحرائق، وكان أبرزها الحريق الذي اندلع عام 1997 على متن محطة "مير"، نتيجة خلل في نظام توليد الأكسجين، أدى الحادث إلى امتلاء المحطة بالدخان وإعاقة رؤية الطاقم، وكاد أن يهدد سلامتهم بشكل كبير، قبل أن يتمكنوا من السيطرة عليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تؤكد هذه الحوادث أن الحريق في الفضاء يمثل خطراً حقيقياً، خاصة في بيئات مغلقة ومعزولة مثل المركبات الفضائية. ولذلك، فإن فهم كيفية اشتعال المواد في ظروف مختلفة من الجاذبية يُعد خطوة ضرورية لتفادي مفاجآت خطيرة في المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  تمثل هذه التجربة خطوة علمية جريئة نحو فهم أعمق لسلوك النار خارج الأرض، وبينما تبدو فكرة إشعال حرائق على القمر غير تقليدية، فإنها قد تلعب دوراً حاسماً في جعل الرحلات الفضائية أكثر أماناً، خصوصاً مع خطط استكشاف القمر والمريخ خلال السنوات القادمة.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/EbsmveIptls?start=21s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

تلعب بالنار.. لماذا تخطط ناسا لإشعال الحرائق على سطح القمر؟

<p class='article-text'>عاد الجدل مجددا حول تفاصيل وتقنيات ناقل الحركة اليدوي في السيارات، بالتزامن مع تجدد الاهتمام بهذا النوع من المركبات بعد سنوات من هيمنة ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وفي هذا السياق، يبرز تساؤل متكرر لدى السائقين الجدد حول معنى بعض الرموز غير الشائعة على عصا تغيير السرعات، وعلى رأسها الحرف "E".</p><p class='article-text'>ويشير حرف "E"، وفق خبراء السيارات، إلى وضع "Economy" أو "الاقتصاد"، وهو نظام صُمم خصيصا لتحسين كفاءة استهلاك الوقود، ويعمل هذا الوضع كخيار ترس إضافي عال، حيث كانت بعض السيارات القديمة توفر تدرجا يشمل التروس من الأول إلى الرابع، إضافة إلى الترس الخلفي، مع وضع "E" كخيار منفصل.</p><p class='article-text'>ويهدف هذا النظام إلى إبقاء عدد دورات المحرك عند مستويات منخفضة خلال القيادة لمسافات طويلة، ما ينعكس بشكل مباشر على تقليل استهلاك الوقود وتحسين كفاءة التشغيل.</p><p class='article-text'>كما يسهم في تقليل الضغط الميكانيكي على المحرك، ويشجع السائقين على الانتقال المبكر إلى التروس الأعلى بدلا من إبقاء المحرك في نطاق دورات مرتفعة لفترات طويلة، ونتيجة لذلك، تتحقق سلاسة أكبر في نقل القوة أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>ورغم أهمية هذه الميزة، فإنها لا تزال غير معروفة على نطاق واسع، ويعزى ذلك إلى ندرة استخدامها مقارنة ببقية الرموز التقليدية.</p><p class='article-text'>فحرف "E" يُعد من العلامات غير الشائعة، إلى جانب رموز أخرى مثل "G" و"B"، والتي تظهر في عدد محدود من الطرازات القديمة.</p><p class='article-text'>كما تحتوي بعض السيارات الأوتوماتيكية الحديثة على رموز قد تبدو غامضة، مثل "S" التي تشير إلى الوضع الرياضي، أو علامة (+/-) التي تتيح للسائق التحكم اليدوي في تبديل التروس.</p><p class='article-text'>تحولات تاريخية في تصميم ناقل الحركة</p><p class='article-text'>على صعيد متصل، شهدت نواقل الحركة اليدوية تطورا ملحوظا عبر العقود، سواء من حيث عدد التروس أو تصميم موقع عصا التغيير، ففي بداياتها، كانت هذه الأنظمة تعتمد على تروس محددة وواضحة تشمل الأرقام والترس الخلفي، مع وظائف ثابتة لكل وضع.</p><p class='article-text'>ومع تطور المحركات وزيادة قوتها، تم إدخال تروس إضافية لتحسين تجربة القيادة، حيث توفر التروس المنخفضة عزما أكبر، بينما تساهم التروس العالية في رفع كفاءة استهلاك الوقود، هذا التطور أتاح للسائقين خيارات أوسع للتحكم في أداء السيارة.</p><p class='article-text'>كما شهد موقع عصا ناقل الحركة تغييرات لافتة، إذ انتقلت في فترة من الزمن إلى عمود التوجيه فيما عُرف بتصميم "ثلاث سرعات على المقود"، وهو نمط انتشر بعد الحرب العالمية الثانية وسمح بتركيب مقاعد أمامية أوسع تستوعب ثلاثة ركاب، غير أن هذا التوجه لم يستمر، حيث عادت معظم الشركات لاحقا إلى التصميم الأرضي التقليدي.</p><p class='article-text'>نواقل حديثة بأداء أكثر سلاسة</p><p class='article-text'>في الوقت الراهن، تطورت نواقل الحركة اليدوية لتشمل خمس وست سرعات، بل وتصل إلى سبع سرعات في بعض الطرازات الحديثة، مع تحسينات كبيرة في سلاسة الانتقال بين التروس وتقليل الفجوة الزمنية أثناء التبديل.</p><p class='article-text'>كما زُوّدت بعض السيارات بأنظمة مساعدة للسائق، مثل مؤشرات عرض الترس المستخدم أثناء القيادة، ما يعزز من سهولة الاستخدام ويمنح تجربة قيادة أكثر راحة وكفاءة.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء أن فهم هذه الرموز، بما في ذلك وضع "E"، يكتسب أهمية متزايدة مع عودة الاهتمام بالسيارات اليدوية، خاصة لدى جيل جديد من السائقين يسعى إلى الجمع بين متعة القيادة والكفاءة التشغيلية.</p>

وظيفة مذهلة.. ماذا يعني حرف "E" في ناقل الحركة اليدوي؟

<p class='article-text'>تواصل القوات الجوية الأمريكية الاعتماد على أسطولها من ناقلات الوقود الجوية كعنصر أساسي في توسيع مدى العمليات القتالية، إلا أن طائرة واحدة من طراز KC-135R Stratotanker باتت تلعب دورا استثنائيا يتجاوز المهام التقليدية للتزويد بالوقود، حيث تُعرف داخل المؤسسة العسكرية باسم "ناقلة الشبح" (Ghost Tanker).</p><p class='article-text'>ورغم أنها تبدو للوهلة الأولى كأي طائرة تزويد وقود أخرى ضمن الأسطول، فإن هذه الطائرة التابعة لسرب اختبار الطيران رقم 370 في قاعدة إدواردز الجوية، تُعد المنصة الوحيدة المخصصة لاختبارات التزود بالوقود للطائرات التجريبية في القوات الجوية الأمريكية، ما يجعلها عنصرا محوريا في عملية اعتماد الطائرات القتالية الجديدة قبل دخولها الخدمة.</p><p class='article-text'>وبحسب تفاصيل المهام التشغيلية، فإن "ناقلة الشبح" لا تقتصر وظيفتها على نقل الوقود جواً، بل تُستخدم أيضا كمنصة اختبار متقدمة مزودة بكاميرات عالية الدقة، وأجهزة قياس، وأنظمة نقل بيانات آنية (Telemetry)، تتيح تسجيل وتحليل سلوك الطائرات أثناء عملية الالتحام بذراع التزود بالوقود.</p><p class='article-text'>اختبارات تمتد لأشهر لضمان الجاهزية القتالية</p><p class='article-text'>تخضع الطائرات الجديدة، بما في ذلك القاذفات والمقاتلات المتطورة، لسلسلة من الاختبارات التي قد تمتد لعدة أشهر، يتم خلالها تنفيذ عمليات تزويد بالوقود في ظروف تشغيلية مختلفة تشمل تغيّر السرعات والارتفاعات وأنماط الطيران.</p><p class='article-text'>وخلال هذه التجارب، تقوم "ناقلة الشبح" بجمع بيانات دقيقة حول استهلاك الوقود، توزيع الأحمال، وثبات الطائرة أثناء الالتحام، قبل إرسالها إلى الفرق الهندسية لتحليل الأداء وتحديد مدى جاهزية الطائرة للاعتماد العملياتي.</p><p class='article-text'>كما يخضع طاقم تشغيل ذراع التزود بالوقود لتدريب خاص يختلف عن الإجراءات القياسية، نظرا لحساسية عمليات الاختبار مقارنة بالمهام التشغيلية التقليدية.</p><p class='article-text'>دعم مباشر لأحدث برامج القاذفات الشبحية</p><p class='article-text'>وتلعب الطائرة دورا محوريا في دعم اختبارات الجيل الجديد من الطائرات الشبحية، بما في ذلك القاذفة الاستراتيجية B-21 Raider، حيث يتم التحقق من قدرتها على التزود بالوقود جوا ضمن سيناريوهات تشغيلية تحاكي ظروف القتال الفعلية.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه الاختبارات خطوة أساسية في سلسلة طويلة من عمليات التقييم الفني قبل إدخال أي طائرة جديدة إلى الخدمة الفعلية.</p><p class='article-text'>منصة اختبار لا غنى عنها في منظومة الطيران العسكري</p><p class='article-text'>ورغم أن طائرة KC-135 دخلت الخدمة قبل أكثر من ستة عقود، إلا أنها لا تزال تمثل عنصرا حيويا في البنية التشغيلية للقوات الجوية الأمريكية، سواء في المهام القتالية أو في دعم التطوير والتجارب.</p><p class='article-text'>ومع التوجه المتزايد نحو دمج الطائرات بدون طيار وتقنيات التزود بالوقود الجوي المتقدمة، يُتوقع أن تتوسع مهام "ناقلة الشبح" لتشمل اختبارات أكثر تعقيدا في المستقبل، ما يعزز دورها كإحدى أهم منصات التحقق من جاهزية الطائرات الحربية الأمريكية الحديثة.</p>

"ناقلة الشبح"… السلاح الخفي الذي يحدد جاهزية الطائرات الحربية

<p class='article-text'>في إطار تقاليد بحرية عريقة تمتد لقرون، تواصل السفن الحربية استخدام الأعلام كوسيلة للتعريف وبث الرسائل الرمزية، وهو نهج لا تزال البحرية الأمريكية تحافظ عليه حتى اليوم، مع إضافة لمسات خاصة تعكس هوية كل سفينة وروح طاقمها، إلى جانب العلم الوطني "النجوم والخطوط".</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشر مؤخرا على موقع slashgear، فإن عدداً من سفن البحرية الأمريكية ترفع أعلاماً مميزة مستوحاة من شخصيات تاريخية، ورموز أسطورية، وحتى ثقافة شعبية معاصرة، في تعبير عن الفخر والانتماء وتعزيز الروح المعنوية للبحّارة.</p><p class='article-text'>دب رمادي يرمز للشجاعة</p><p class='article-text'>من بين أبرز هذه الأعلام، علم سفينة "يو إس إس هارفي سي بارنوم جونيور"، وهي مدمرة صواريخ موجهة من فئة "أرلي بيرك"، سُمّيت تكريماً للعقيد في مشاة البحرية هارفي بارنوم، الحاصل على وسام الشرف.</p><p class='article-text'>ويحمل علمها صورة دب رمادي شرس، في إشارة إلى مقولته الشهيرة: "إذا كنت ستصبح دباً، فكن دباً رمادياً"، وهو شعار يهدف إلى إلهام أفراد الطاقم بالجرأة والحسم. ومن المقرر إدخال السفينة الخدمة في أبريل الحالي، مع تمركزها في نورفولك بولاية فرجينيا.</p><p class='article-text'>علم الرئيس عند الحضور الرسمي</p><p class='article-text'>وفي سياق مختلف، يُرفع علم رئيس الولايات المتحدة على أي سفينة يستقلها الرئيس خلال مهامه الرسمية، ويتميز العلم بخلفية زرقاء داكنة تتوسطها صورة نسر محاط بـ50 نجمة، ترمز إلى الولايات الأمريكية، إضافة إلى الشعار الوطني "من بين الكثير، واحد".</p><p class='article-text'>ويظل العلم مرفوعاً طوال فترة وجود الرئيس على متن السفينة، في إشارة إلى استضافته الرسمية، قبل أن يُنزل فور مغادرته.</p><p class='article-text'>"كابتن أمريكا" يحضر في البحر</p><p class='article-text'>وفي مثال لافت على تأثير الثقافة الشعبية، ترفع سفينة "يو إس إس أمريكا" علماً يحمل شعار درع شخصية "كابتن أمريكا" الشهيرة من عالم مارفل، في تجسيد رمزي للوطنية.</p><p class='article-text'>وتنتمي السفينة إلى فئة الهجوم البرمائي، وتضم منظومات تسليح متقدمة، منها صواريخ "سي سبارو" ونظام "فالانكس" الدفاعي، إضافة إلى تقنيات حديثة لتحسين كفاءة استهلاك الوقود، ما يعزز دورها في العمليات المستقبلية.</p><p class='article-text'>طائر الفينيق في مواجهة الكراكن</p><p class='article-text'>كما تتميز سفينة "يو إس إس كارل إم ليفين"، وهي أيضاً من فئة "أرلي بيرك"، بعلم معركة فريد صممه أحد أفراد الطاقم، يجسد طائر الفينيق فوق مشهد لوحش "الكراكن" وهو يدمر سفينة.</p><p class='article-text'>ويرمز التصميم إلى الصمود في مواجهة التحديات، وهو ما يتماشى مع شعار السفينة "مثابرون في القتال"، في إشارة إلى الإرث السياسي للشخصية التي تحمل اسمها.</p><p class='article-text'>"جولي روجر".. إرث القراصنة مستمر</p><p class='article-text'>أما سفينة "يو إس إس كيد"، فتحمل قصة مختلفة، إذ سُمّيت تكريماً للأدميرال إسحاق كيد، الذي قُتل خلال الهجوم على بيرل هاربر عام 1941.</p><p class='article-text'>وبسبب تشابه الاسم مع القرصان الشهير ويليام كيد، حصلت السفينة على إذن رسمي لرفع علم "جولي روجر" الشهير، الذي يحمل رمز الجمجمة والعظمتين المتقاطعتين، وهو تقليد لا يزال مستمراً حتى اليوم.</p><p class='article-text'>وتنتمي النسخة الحالية من السفينة إلى فئة "أرلي بيرك"، وتُعد من بين أقوى المدمرات، بطول يتجاوز 150 متراً وسرعة تفوق 30 عقدة.</p><p class='article-text'>رموز تتجاوز الشكل إلى المعنى</p><p class='article-text'>تعكس هذه الأعلام، وفق التقرير، أكثر من مجرد تصاميم بصرية، إذ تمثل امتداداً لتقاليد عسكرية راسخة، وتلعب دوراً محورياً في تعزيز هوية السفن وروح طواقمها، إلى جانب كونها وسيلة تعريف مميزة في عرض البحار.</p>

من القراصنة إلى الأبطال الخارقين.. ماذا تخفي أعلام السفن الحربية الأمريكية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">غريغوري ماير- مادلين سبيد</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شبح موجة تضخم أخرى يلقي بظلاله على شركات السلع الاستهلاكية المتعثرة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يستعد منتجو السلع الاستهلاكية، من معجون الأسنان إلى الفاصوليا المخبوزة والآيس كريم، لموجة تضخم ثانية في أقل من خمس سنوات، لكن تحميل المستهلكين عبء ارتفاع الأسعار لتعويض الضغط لن يكون سهلاً هذه المرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى إغلاق إيران لمضيق هرمز، الذي يمر عبره نحو خُمس نفط العالم والغاز الطبيعي المسال، إلى ارتفاع حاد في تكلفة الطاقة والبلاستيك المستخدم في التعبئة والتغليف. كما أدى ذلك إلى ارتفاع سعر الأسمدة بأكثر من 40%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت شركات السلع الاستهلاكية، بما فيها بيبسيكو وكرافت هاينز، أعلنت في الأسابيع التي سبقت الحرب، عن خطط لخفض الأسعار بهدف إنعاش حجم المبيعات الراكد أو المتراجع مع تقليص المستهلكين لإنفاقهم، لكن الوضع الحالي يُذكّرنا بعام 2022، حين أدت تداعيات جائحة كورونا واندلاع الحرب الروسية- الأوكرانية إلى تضخم أسعار الطاقة والسلع، ما دفع شركات السلع الاستهلاكية وتجار التجزئة إلى رفع الأسعار بشكل حاد. وبينما يرى المحللون أنه من السابق لأوانه التكهن بما إذا كانت الضغوط التضخمية الجديدة ستصل إلى نفس مستوى ما حدث قبل بضع سنوات، إلا أنهم يتفقون على أن المستهلكين الغربيين سيكونون هذه المرة أقل استعداداً لتحمّل فواتير بقالة مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الشهر الماضي، أعلنت شركة بيبسيكو، مُصنّعة رقائق دوريتوس، أنها ستخفض أسعار بعض منتجاتها بنسبة تصل إلى 15%، حيث أشار الرئيس التنفيذي رامون لاغوارتا إلى ضيق ميزانيات المستهلكين من ذوي الدخل المنخفض والمتوسط. وفي كرافت هاينز، حيث انخفضت المبيعات لخمس سنوات متتالية، أوضح الرئيس التنفيذي ستيف كاهيلان أيضاً خططاً لخفض الأسعار، وأقر بأن هذه الأسعار أصبحت «غير مُلائمة» للمستهلكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نيك مودي، المحلل في شركة آر بي سي كابيتال ماركتس، إن شركات السلع الاستهلاكية ستجد صعوبة بالغة في إدخال زيادات على الأسعار في عام 2026 بعد رفعها بشكل حاد خلال دورة التضخم السابقة. وأضاف: «تدرك العديد من الشركات أنها ربما بالغت في رفع الأسعار».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفضت أسهم شركات السلع الاستهلاكية الأساسية الأمريكية بأكثر من مؤشر ستاندرد آند بورز 500 للأسهم القيادية منذ حرب إيران وخفض محللو شركة «تي دي كوين» توقعاتهم للأرباح لمجموعة من شركات الأغذية الأسبوع الماضي، محذرين من أن ارتفاع تكاليف المدخلات وضعف القدرة على تحديد الأسعار يعرضان توزيعات الأرباح للخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ بداية النزاع، قفزت أسعار النفط من 72 دولاراً للبرميل إلى 115 دولاراً. ويؤدي هذا الارتفاع إلى زيادة تكاليف النقل والإنتاج والتعبئة والتغليف، بينما يقلل في الوقت نفسه من دخل المستهلكين المتاح للإنفاق. وقال وارن أكرمان، المحلل في بنك باركليز، إن «صدمات التضخم الناجمة عن الطاقة مدمرة بشكل خاص لثقة المستهلك، التي تراجعت على جانبي المحيط الأطلسي منذ بداية الحرب».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُشكّل تكاليف الشحن عادةً ما بين 7 و8% من إجمالي تكاليف مدخلات شركات الأغذية، وفقاً لشركة «تي دي كوين». وفي الولايات المتحدة، ارتفعت أسعار الديزل لتتجاوز 5 دولارات للجالون، بزيادة 40% منذ أواخر فبراير، كما رفعت شركات النقل بالشاحنات الأمريكية رسوم الوقود الإضافية بمعدل مماثل، وفقاً لمنصة «دات» المتخصصة في سوق الشحن. وارتفع السعر الفوري للبولي إيثيلين، وهو راتنج بلاستيكي يُستخدم في الأكياس والزجاجات، بأكثر من 50% منذ نهاية فبراير، نتيجةً لتقييد النزاع لإمدادات المواد الكيميائية، وفقاً لمزودة بيانات السلع «آي سي آي إس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت شركة كولجيت- بالموليف، المُصنّعة لمعجون الأسنان والشامبو، أنها تُفكّر في رفع الأسعار أو خفض التكاليف لمواجهة هذه الزيادة. كما قالت شركة كلوروكس، المُنتجة للمبيضات، إن «الزيادات المُستمرة» في تكاليف الطاقة «من المُرجّح أن تُؤثّر على أرباحنا وتزيد خسائرنا بمرور الوقت»، وأنها مُستعدة لخفض التكاليف، بالإضافة إلى تعديل الأسعار وأحجام العبوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال آندي سيرل، رئيس قسم المستهلكين في شركة الاستشارات أليكس بارتنرز، إن ارتفاع التكاليف يمثل «تحدياً كبيراً» لشركات السلع الاستهلاكية، التي يسعى الكثير منها إلى إنعاش حجم المبيعات من خلال العروض الترويجية. وأضاف: «من الواضح أن الوضع الراهن قد أثر على هذه المعادلة. وإذا خفضت هذه الشركات أسعارها، فسيكون من الصعب عليها العودة إلى نمو حجم المبيعات، على الأقل هذا العام، وربما العام المقبل أيضاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مات سوجيت، الشريك في قسم شؤون المستهلكين بشركة سيمون-كوتشر الاستشارية، إنه نظراً لأن معظم تجار التجزئة يشترطون فترة انتظار لا تقل عن 90 يوماً قبل أن يتمكن الموردون من طلب زيادة الأسعار، فإن أي «آثار ثانوية ستظهر خلال أشهر إلى سنوات». وأضاف سوجيت أن أسعار المواد الغذائية سريعة التلف قد تكون أول ما يرتفع، تليها المشروبات، التي تُعد مكلفة نسبياً في النقل، ثم الأطعمة المبردة كثيفة الاستهلاك للطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لمحلل باركليز، أندرو لازار، فإن منتجي الأغذية الأكثر مديونية سيجدون أنفسهم مجبرين على رفع الأسعار في أقرب فرصة. وكتب: «قد تستنتج فرق الإدارة أنه من الأفضل «الكفاح من أجل البقاء» من خلال الحفاظ على هوامش الربح الآن، حتى لو أدى ذلك إلى مزيد من التأخير في تعافي حجم المبيعات».</div></p>

شركات الأغذية العملاقة في مأزق كبير مع ارتفاع التكاليف

<p class='article-text'><div data-empty="false">مارتن ساندبو</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت الحرب على إيران مجدداً عن مدى عجز الاتحاد الأوروبي، ليس فقط في طريقة التعامل مع الشؤون العالمية، بل أيضاً في الإجراءات الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، ستكون تكاليف الطاقة المتصاعدة - مع تضاعف سعر الغاز الطبيعي الأوروبي منذ أدنى مستوياته الأخيرة - هاجساً لقادة الاتحاد الأوروبي عند اجتماعهم في وقت لاحق من الشهر الجاري. وهم قلقون بالفعل من تأثير ارتفاع أسعار الطاقة في الأعمال، ويميلون إلى الحلول قصيرة الأجل، ما يُعرّضهم لخطر ترسيخ هشاشة التكتل بدلاً من الحد منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينبغي ألا تكون هناك حاجة إلى حرب في الشرق الأوسط لتذكير أوروبا بمدى خطورة اعتماد منطقة تفتقر بشدة إلى احتياطيات الهيدروكربونات على إمدادات الوقود الأحفوري الخارجية. ولم يمضِ سوى أربع سنوات منذ أن وجدت أوروبا نفسها في مشكلة كبيرة للطاقة، وذلك عندما أدى تقليص فلاديمير بوتين لإمدادات الغاز إلى ارتفاع الأسعار بشكل حاد يفوق ما هي عليه الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن للأسف سرعان ما تحوّل الزخم السياسي الداعم لإزالة الكربون من نظام الطاقة الأوروبي إلى حملات ضغط ضدّ اللوائح المتعلقة بالكربون. وباتت الرواية الأقوى في أوساط مجتمع الأعمال الأوروبي، وبعض أطياف السياسة فيه، متجاوزةً التيار الوسطي اليميني التقليدي، هي أن الإفراط في التنظيم، ومنه ما يتعلق بالمناخ، يعوق «التنافسية» الأوروبية. وقد آتت هذه الحملات المضادة ثمارها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي غضون أشهر قليلة، دفعت خطوات عدة الاتحاد الأوروبي في الاتجاه الخاطئ نحو ترسيخ الاعتماد على الكربون. وإحدى هذه الخطوات كانت إبطاء وتيرة التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي، الضرورية لفطام قطاع النقل عن الوقود الأحفوري. وتؤثر خطوة أخرى في تعريفة الكربون الجديدة للاتحاد الأوروبي، وهي آلية تعديل الكربون الحدودية. ففي ديسمبر، اقترحت المفوضية الأوروبية إعفاء الواردات من هذه الآلية في حالات الطوارئ. وقد يكون هذا بمنزلة بادرة استرضاء للمزارعين، إذ شنت عدة دول أعضاء حملات لإعفاء الأسمدة، لكن إدخال آلية إيقاف التشغيل - ناهيك عن استخدامها، وهو أمر مغرٍ في ظل ارتفاع أسعار الأسمدة - يُقوّض ربحية الشركات التي استثمرت في الإنتاج المحلي منخفض الكربون، والذي من شأنه أن يجعل أوروبا أقل عرضة لتقلبات الأسعار العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأسوأ من ذلك هو حالة عدم اليقين التي تُخيّم على سوق تداول انبعاثات الكربون في الاتحاد الأوروبي. فالعام الماضي، أرجأ الوزراء توسيع نطاقها ليشمل قطاعات جديدة. وأخيراً، دعا بعض قادة الاتحاد الأوروبي إلى مزيد من التخفيف أو حتى التدخل لخفض الأسعار في النظام القائم. وإبطاء التحول الضروري للأمن والاستقلال أمرٌ بالغ السوء. ويزيد الطين بلة القيام بذلك باسم «التنافسية» الأوروبية. إن المقايضة المزعومة بين إزالة الكربون والازدهار الاقتصادي للاتحاد الأوروبي تجعل إعادة ضبط عملية الانتقال تبدو منطقية: موازنة أولويات الأمن والنمو. لكن الحقيقة هي أن التراجع عن الاعتماد على الوقود الأحفوري يضر بالأعمال بوضوح. فالتراجع يزيد من تأثيرات حالة عدم اليقين، التي هي من صنع الحكومة، على الأسواق. وهذا يُدمر آفاق تلك الشركات التي ينبغي أن ندعمها بقوة: القوى الريادية المستعدة لخلق قيمة من خلال تقليل انكشاف أوروبا الجيوسياسي. ومع الانهيار المتواصل للنظام العالمي، يُعدّ هذا التصرف في أحسن الأحوال حماقة، وفي أسوئها خيانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن علينا أن نتذكر أن هناك درساً إيجابياً من صدمة الطاقة السابقة قبل 4 سنوات. فقد تجاوزت أوروبا الأزمة، إن لم يكن دون أذى، فعلى الأقل بأضرار أقل بكثير مما كان يُخشى. وتمكنت القارة من ترشيد استهلاك الطاقة والتحول إلى مصادر أخرى، ومنها الطاقة المتجددة، بشكل أفضل بكثير مما كان متوقعاً. وكان ذلك بمنزلة دليل على مرونة أوروبا الاقتصادية غير المُعلنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والاستنتاج البدهي هو أن إزالة الكربون من نظام الطاقة الأوروبي باتت أكثر ضرورة وأكثر قابلية للتحقيق مما كان يُعتقد سابقاً، لكن بدلاً من ذلك، يبدو أن القادة الأوروبيين يميلون إلى التراجع عن هذه المهمة في محاولة خاطئة لحماية الاقتصاد؛ فهم يميلون إلى الاستماع أكثر للشركات القائمة بدلاً من منافسيها. ويميلون أكثر إلى القطاعات الراسخة بدلاً من القطاعات المبتكرة التي لن توجد - على الأقل على نطاق واسع - إلا في المستقبل. إضافةً إلى ذلك، فهم يميلون إلى الخضوع لضغوط الشركات التي لا تستطيع البقاء دون مساعدة أكثر من الشركات الجديدة التي تنهض لتحل محلها. وهذا أمر طبيعي لأن التدمير الإبداعي لا يجد له - في الغالب - مؤيدين كثيرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الواضح أن أوروبا قادرة على تسريع انتقالها إلى الاكتفاء الذاتي في مجال الطاقة عبر مصادر الطاقة المتجددة. وقد فعلت ذلك قبل أربع سنوات. ولنتخيل لو تم، بالإضافة إلى ذلك، تمويل برنامج واسع النطاق لإنتاج البطاريات بكميات كبيرة وتركيبها في ملايين المنازل الأوروبية: لكانت التقلبات اليومية المتزايدة في أسعار الطاقة - والتي تم التنبؤ بها على نطاق واسع - فرصةً للربح، بدلاً من أن تمثل مشكلة. إن الثقة اللازمة للقيام بالاستثمارات التي تُسرّع هذا الانتقال تتطلب قيادة سياسية حازمة. وإلا فإن أوروبا ستكرر الخطأ نفسه.</div></p>

تجدد مشكلات قطاع الطاقة يكشف مدى العجز الأوروبي

<p class='article-text'>أدخلت القوات الأمريكية طائرة هجومية مسيّرة جديدة من فئة الذخائر المتسكعة تحمل اسم LUCAS loitering munition، تم تطويرها بالاستناد إلى تصميم الطائرة الإيرانية Shahed-136، وذلك في إطار عمليات عسكرية تستهدف البنية التحتية العسكرية الإيرانية.</p><p class='article-text'>والذخائر المتسكّعة (Loitering Munitions) هي نوع من الأسلحة يجمع بين الطائرات المسيّرة والصواريخ الموجهة، وهي طائرات بدون طيار مزوّدة برأس حربي، تستطيع التحليق فوق منطقة الهدف لفترة من الزمن والبحث عن الهدف ثم مهاجمته بالاصطدام به.</p><p class='article-text'>توسيع قدرات الضربات بعيدة المدى</p><p class='article-text'>وتُعرف الطائرة الجديدة تجارياً باسم FLM-136، وتقوم بتطويرها شركة SpektreWorks الأمريكية، ويهدف إدخالها في الحرب على إيران إلى توسيع خيارات الضربات الدقيقة بعيدة المدى دون تعريض الطيارين للخطر في الأجواء التي تحميها أنظمة دفاع جوي كثيفة، وفقا لـ interestingengineering.</p><p class='article-text'>ويمثل نشر هذه الطائرة تحولاً في التكتيك العسكري الأمريكي، حيث تتجه القيادة العسكرية إلى استخدام طائرات مسيّرة منخفضة التكلفة وقابلة للاستهلاك يمكنها العمل لساعات طويلة داخل مناطق القتال، بدلاً من الاعتماد فقط على الطائرات المقاتلة مرتفعة التكلفة أو صواريخ كروز الباهظة.</p><p class='article-text'>وتستطيع الطائرة التحليق لساعات فوق الهدف، وانتظار اللحظة المناسبة لتنفيذ الضربة، ما يمنح القادة العسكريين مرونة أكبر في استهداف الأهداف الحساسة والمتغيرة.</p><p class='article-text'>دورها في استهداف الدفاعات الإيرانية</p><p class='article-text'>وتهدف العملية في إيران إلى تقويض شبكة الدفاع الجوي الإيرانية متعددة الطبقات، إضافة إلى استهداف منصات إطلاق الصواريخ الباليستية ومنظومات القيادة والسيطرة.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، تعمل طائرة LUCAS كمنصة هجومية دائمة التحليق قادرة على رصد الأهداف الحساسة وتتبعها واستهدافها بسرعة، الأمر الذي يقلص الزمن بين اكتشاف الهدف وتنفيذ الضربة.</p><p class='article-text'>وتعد هذه القدرة حاسمة خصوصاً عند التعامل مع منصات إطلاق الصواريخ المتحركة ووحدات الدفاع الجوي التي تقوم بتغيير مواقعها باستمرار لتفادي الاستهداف.</p><p class='article-text'>اختبار ناجح من سفينة حربية</p><p class='article-text'>وكانت التجارب العملياتية للطائرة قد بدأت قبل أشهر من نشرها الفعلي، ففي 16 ديسمبر 2025، أُطلقت طائرة من نظام الهجوم القتالي غير المأهول منخفض التكلفة من سطح السفينة القتالية الساحلية الأمريكية USS Santa Barbara (LCS-32).</p><p class='article-text'>وقد تم تشغيل الطائرة من قبل قوة المهام 59 التابعة للقيادة المركزية للقوات البحرية الأمريكية، كما عملت ضمن وحدة Scorpion Strike، وهي سرب من الطائرات الانتحارية المسيّرة المنتشرة في الشرق الأوسط لتعزيز الردع والأمن الإقليمي.</p><p class='article-text'>وأثبت الاختبار أن الطائرة قادرة على الإقلاع من المنصات البحرية دون الحاجة إلى مدارج تقليدية، حيث يمكن إطلاقها عبر نظام سكة هوائية أو بواسطة الإقلاع المدعوم بالصواريخ، ما يسمح بتشغيلها من السفن أو المواقع الأمامية القريبة من مناطق القتال.</p><p class='article-text'>مواصفات تقنية</p><p class='article-text'>يبلغ طول الطائرة نحو 9.8 أقدام، بينما يصل باع جناحيها إلى 8.2 أقدام. ويبلغ وزنها الفارغ 70 رطلاً، في حين يصل الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 180 رطلاً، ما يوفر مساحة كافية لحمل الوقود والحمولات القتالية ضمن هيكل صغير يمكن نقله وتشغيله بسرعة.</p><p class='article-text'>وتعمل الطائرة بمحرك مكربن بسعة 215 مكعب، وتستطيع البقاء في الجو لمدة تصل إلى ست ساعات. وتبلغ سرعة التحليق العادية نحو 63 ميلاً في الساعة، بينما تصل سرعتها القصوى إلى 115 ميلاً في الساعة عند تنفيذ الهجوم أو إعادة التموضع بسرعة.</p><p class='article-text'>كما يمكن للطائرة التحليق على ارتفاع يتجاوز 10 آلاف قدم، ما يضعها خارج نطاق بعض أنظمة الدفاع الجوي قصيرة المدى.</p><p class='article-text'>ويصل مدى الطائرة إلى 350 ميلاً بحرياً، أي نحو 403 أميال، ما يمنحها قدرة على تنفيذ ضربات عميقة من نقاط إطلاق بعيدة عن مناطق الدفاعات الجوية المكثفة.</p><p class='article-text'>قدرات هجومية متنوعة</p><p class='article-text'>في وضع الهجوم، تستطيع الطائرة حمل حمولة قتالية تصل إلى 40 رطلاً، وتشمل خيارات التسليح رؤوساً حربية شديدة الانفجار أو شحنات مشكلة قادرة على استهداف:</p><p class='article-text'>أنظمة الرادار</p><p class='article-text'>منصات إطلاق الصواريخ أرض-جو المتحركة</p><p class='article-text'>منصات إطلاق الصواريخ الباليستية</p><p class='article-text'>مستودعات الوقود</p><p class='article-text'>مراكز القيادة المحصنة</p><p class='article-text'>وخلال المرحلة النهائية للهجوم، تتحول الطائرة من وضع التحليق الانتظاري إلى غوص حاد باتجاه الهدف لتعظيم قوة الاختراق والتدمير.</p><p class='article-text'>كما تم تزويدها بأنظمة ملاحة ذاتية وأنظمة احتياطية تعتمد على القصور الذاتي، ما يقلل من تأثير التشويش والحرب الإلكترونية عليها.</p><p class='article-text'>تحول في العقيدة العسكرية</p><p class='article-text'>ويرى خبراء عسكريون أن إدخال طائرة LUCAS يعكس تحولاً أوسع في العقيدة العسكرية الأمريكية، حيث يسعى البنتاغون إلى دمج أنظمة هجومية منخفضة التكلفة وقابلة للاستخدام المكثف للحفاظ على الضغط العملياتي لفترات طويلة، بدلاً من الاعتماد الحصري على الأسلحة المتقدمة مرتفعة التكلفة.</p>

ما هي "لوكاس" مدمرة الرادارات ومنصات الصواريخ؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أليس هانكوك - باربرا موينز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الواضح أن مساعي الاتحاد الأوروبي لتقويض سياساته المناخية الرئيسية باسم التنافسية بدأت تقلب مسار التحول الأخضر رأساً على عقب، إذ تجري الآن مكافأة الشركات الصناعية المتأخرة، بينما تعاقب الشركات التي كانت مبادرة في معالجة مخاطر الاحتباس الحراري. وقد طالت هذه التراجعات بالفعل أجزاء حيوية من التشريعات البيئية للاتحاد، بما في ذلك إزالة الغابات وسلاسل التوريد، وهو ما يزعزع الثقة بقوة في نظام تداول الانبعاثات، الذي يعدّ حجر الزاوية في استراتيجية أوروبا المناخية منذ عام 2005.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما يسعى قادة الاتحاد الأوروبي إلى إنقاذ القاعدة الصناعية المتعثرة، يضغط العديد منهم لإضعاف نظام تداول الانبعاثات، الذي يفرض رسوم على الشركات عن كل طن من الكربون المنبعث، بحجة أن السعر يفاقم ارتفاع تكاليف الطاقة ويُضعف القدرة التنافسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أثارت هذه الإشارات السياسية الكثير من القلق لدى المستثمرين. وأدى اقتراح غامض من المستشار الألماني فريدريش ميرتس في فبراير، يدعو إلى إصلاح نظام تداول الانبعاثات، إلى انخفاض أسعار الكربون من أعلى مستوى لها في عامين، والذي بلغ 92 يورو للطن، بعد أن تهافتت صناديق التحوّط على شرائها، لتنخفض إلى ما دون 70 يورو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورفعت إيطاليا سقف التحدي يوم الخميس عندما دعا وزير صناعتها إلى تعليق نظام تداول الانبعاثات ريثما يتم إجراء «مراجعة شاملة»، كما نجحت دول أخرى، من بينها بولندا وجمهورية التشيك، في الحصول على تأجيل لتطبيق نظام منفصل يفرض رسوماً على الأسر ووسائل النقل البري مقابل الانبعاثات بدءا من عام 2027. وقال رئيس الوزراء البلجيكي بارت دي ويفر، عقب اجتماع للقادة ناقشوا فيه سبل تعزيز النمو: «لا يمكن لأوروبا أن تبقى قوة اقتصادية عالمية إذا كانت شركاتنا تعاني من عجز هيكلي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ديسمبر الماضي خففت المفوضية الأوروبية حظرها التاريخي على محركات الاحتراق الجديدة اعتباراً من عام 2035، وذلك لتهدئة مخاوف ألمانيا وإيطاليا والعديد من دول أوروبا الشرقية التي كانت قلقة بشأن تسريح العمال في قطاع السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للحكومات والشركات التي استثمرت بكثافة في التقنيات الأنظف، فإن هذا التحول يهدد بتغيير الشروط التي بُنيت عليها تلك الاستثمارات. وقال توماس بيليرين كارلين، وهو مشرع فرنسي في البرلمان الأوروبي، إن النقاش الدائر حول نظام تداول الانبعاثات قد يتحول سريعاً إلى «صراع سياسي أعمق حول مستقبل نظام الطاقة في أوروبا: الحنين إلى الوقود الأحفوري في مواجهة ريادة التكنولوجيا النظيفة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت الدنمارك وفنلندا ولوكسمبورغ وهولندا والسويد، الأسبوع الماضي، بشكل مشترك إلى «استقرار سياسي وشفافية» في سياسة المناخ للاتحاد الأوروبي، معترضة على أية تعديلات إضافية عند مراجعة نظام تداول الانبعاثات في وقت لاحق من هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي رسالة مشتركة غير معتادة، دعت شركة تاتا ستيل هولندا ومنظمة «ناتور أوند ميليو» البيئية غير الحكومية لاهاي إلى الدفاع عن نظام الحد الأقصى للانبعاثات وتداولها. وأكدتا أن الشركات التي تستثمر في «تقنيات مستقبلية، مثل الصلب الأخضر والمواد الكيميائية الخضراء والكهرباء، تحتاج إلى سياسات مستقرة طويلة الأجل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حاول دبلوماسيون من السويد الدفاع عن طموح الاتحاد الأوروبي في حظر محركات الاحتراق الداخلي، نظراً للتقدم الذي أحرزته شركتا فولفو وسكانيا السويديتان في مجال تصنيع السيارات نحو المحركات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤول رفيع في الاتحاد الأوروبي إن العواصم والصناعات الأوروبية التي تشكو من أجندة الاتحاد البيئية «تخطئ في تشخيصها»، مشيراً بدلاً من ذلك إلى «نقص كبير في الإصلاحات الهيكلية في الدول الأعضاء». وأضاف: «يلعب نظام تداول الانبعاثات وسياسة المناخ دوراً، ولكنه ثانوي.. إذا تراجعنا عن نظام تداول الانبعاثات، فإننا نخاطر بأن تعاني بعض الدول والشركات التي اعتمدت على هذا الإطار بشكل كبير من عيب كونها من أوائل المبادرين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر دبلوماسيون أوروبيون من أن التراجع يهدد بتقسيم السوق الموحدة للاتحاد الأوروبي بشكل أكبر، مشيرين إلى أن الدول الأعضاء التي تدعم سياسات المناخ الأساسية تفكر في اتخاذ إجراءات على المستوى الوطني بدل من ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر إجراء مراجعة لنظام تداول الانبعاثات في الصيف، لكن الإشارات السياسية تثير قلق الأسواق بالفعل. وقال ماركوس فرديناند، كبير محللي شركة «فيت» للتحليلات، إن رؤوس الأموال «تتعرض للخسارة» هذا الشهر، حيث أدى التحول عن سياسة المناخ المتوقعة إلى تضييق المراكز وانخفاض الأسعار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودافعت كل من رئيسة المفوضية الأوروبية، أورسولا فون دير لاين، ورئيس المجلس الأوروبي، أنطونيو كوستا، عن نظام تداول الانبعاثات. وبدلاً من إصلاح شامل، ينظر مسؤولو الاتحاد الأوروبي في إدخال تعديلات محددة على نظام تداول الانبعاثات لمساعدة الحكومات والشركات الأكثر تضرراً من تكاليفه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الشركات التي أعطت أولوية لخفض الانبعاثات الكربونية في نموذج أعمالها تُبدي استياء شديداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دونال أورين، الرئيس التنفيذي لشركة إيكوسيم للأسمنت الأخضر: «استناد إلى مسار سياسي واضح، بدأنا بالفعل برنامجاً للإنفاق الرأسمالي بمئات الملايين من اليورو. إذا تراجع هذا المسار، فإن المستثمرين يتحملون مخاطر أكبر، بينما يُكافأ المتأخرون».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأطلقت شركات الأسمدة ناقوس الخطر إزاء خطوة المفوضية بتعليق ضريبة الكربون الحدودية إذا ارتفعت الأسعار بشكل مفرط بالنسبة للمزارعين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت هايدي بيلتونين، نائبة رئيس قسم الاستدامة في شركة أوتوكومبو لصناعة الصلب الأخضر، إن حالة عدم اليقين بشأن إمكانية تطبيق هذا التعليق على قطاعات أخرى مشمولة بالضريبة تزعزع الثقة. وإذا ترددت أوروبا في تطبيق اتفاقية تبادل الكربون والهيدروجين أو أضعفت نظام تداول الانبعاثات فإنها ترسل إشارة خاطئة مفادها أن الشركات الرائدة قد لا تُكافأ.</div></p>

مسار التحول الأخضر ينقلب رأساً على عقب في الاتحاد الأوروبي

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أطلق عناصر جهاز الخدمة السرية الأميركي النار على مسلح دخل في شكل غير قانوني حرم مقر إقامة الرئيس دونالد ترامب في مارالاغو بفلوريدا في ساعة مبكرة الأحد، ما أدى إلى مقتله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ترامب في واشنطن عند وقوع الحادث قرابة الساعة 1,30 (6,30 ت غ)، بحسب ما أورد مسؤولون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الجهاز في بيان إن "المشتبه به، وهو شاب في مطلع العشرينات، شوهد عند البوابة الشمالية لمنتجع مارالاغو وهو يحمل ما بدا أنه بندقية صيد وعلبة تحتوي على وقود".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواجه عناصر الأمن المشتبه به وطلبوا منه إلقاء سلاحه لكنه رفع البندقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المسؤول عن تنفيذ القانون في مقاطعة بالم بيتش ريك برادشو للصحافيين "كل ما قلنا له +ألقِ الأشياء+".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أضاف "عندها وضع علبة الوقود، ورفع البندقية إلى وضعية إطلاق النار".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأطلقوا النار عليه، ولم يُصب أي منهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب المتحدث باسم الجهاز أنتوني غوغليلمي على منصة اكس "قُتل مسلح بإطلاق النار عليه من جانب عناصر جهاز الخدمة السرية بعدما دخل في شكل غير قانوني هذا الصباح المنطقة الأمنية في مارالاغو".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم أطلق عليه نائب مسؤول الأمن في المقاطعة وعنصران من جهاز الخدمة السرية النار. وأُعلنت وفاة الرجل ولم يُصب أي من عناصر الأمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد جهاز الخدمة السرية عدم وجود شخص تحت حمايته في مارالاغو في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحمّلت المتحدثة باسم البيت الأبيض كارولاين ليفيت الديموقراطيين مسؤولية الإغلاق الجزئي المستمر للحكومة، والذي يؤثر على وزارة الأمن الداخلي بما في ذلك جهاز الخدمة السرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتبت على إكس "من المخزي والمتهور أن يختار الديموقراطيون إغلاق وزارتهم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعارض الديموقراطيون أي تمويل جديد لوزارة الأمن الداخلي إلى حين إدخال تغييرات جذرية على إدارة ترامب لحملة ترحيل مهاجرين الواسعة النطاق، والتي أحيانا ما تتسم بالعنف. </div></p>

جهاز الخدمة السرية يعلن قتل شخص حاول الدخول إلى مقر إقامة ترامب

<h2>التوصيل في غضون دقائق عبر أمازون ناو‎ ‎على المستلزمات الأساسية ‏اليومية ومنتجات البقالة وخدمة التوصيل السريع خلال ساعتين على آلاف المنتجات، بالإضافة إلى مزايا حصرية مع &quot;برايم&quot;‏</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت أمازون الإمارات عن انطلاق تخفيضات رمضان من 27 يناير حتى 14 فبراير على ‏<a href="http://www.amazon.ae/ramadansale" target="_blank">www.amazon.ae/ramadansale</a>،‎ ‎مع حصول أعضاء "برايم" على توفير إضافي عند التسوق من خلال الوصول المبكر الحصري إلى العروض ‏ابتداءً من 27 يناير (الساعة 12:01 صباحاً بتوقيت الإمارات المحلي). وتتضمن تخفيضات رمضان على‎ <a href="http://Amazon.ae" target="_blank">Amazon.ae</a> ‎ملايين العروض على ‏العلامات التجارية المحلية والعالمية المفضلة، كما ستساعد العملاء على الاستعداد للشهر الفضيل من خلال الخصومات المصرفية الفورية ‏وخيارات الدفع المرنة والميسّرة، بالإضافة إلى خدمات التوصيل المريحة – مع توفير حصري لأعضاء "برايم" خلال الفعالية‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من العروض على المستلزمات اليومية، إلى الإلكترونيات والمنزل والمطبخ والتجميل والأزياء وأمازون بازار وأجهزة أمازون، يمكن للعملاء ‏الاستعداد لتجمعات الإفطار والسحور وتقاليدهما مع عروض من علامات تجارية تشمل نسكافيه، وبامبرز، وأرييل، ووب، وروبوروك، ودايسون، ‏وبلاك اند ديكر، وبوز، وسامسونج، وبلاي ستيشن، ولوجيتك، ومايكروسوفت، ولاكوست، وكوتش، وسكيتشرز، ومايكل كورس، وأديداس. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ستيفانو مارتينيلي، نائب رئيس أمازون للشرق الأوسط وشمال أفريقيا وتركيا‎:‎‏ "رمضان هو وقت التأمل والعطاء والتواصل. هذا العام، ‏يسعدنا دعم عملائنا في إحياء هذه القيم، ليس فقط من خلال التوفير الاستثنائي والراحة، بل أيضاً من خلال تيسير المساهمة في أعمال الخير. ‏يمكن للعملاء الآن طلب صناديق الإفطار في غضون دقائق عبر أمازون ناو، ما يساعدنا في دعم العائلات المحتاجة في جميع أنحاء الدولة. سواء ‏كان الأمر يتعلق بالاستعداد لالتقاء العائلة أو مد يد العون للآخرين، فنحن هنا لتقديم قيمة لا مثيل لها بسرعة وراحة استثنائيتين‎ ‎حتى يتمكن ‏العملاء من قضاء المزيد من الوقت مع أحبائهم خلال هذا الشهر المبارك‎."‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>دعم المحتاجين من خلال صناديق الإفطار عبر أمازون ناو</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل أمازون على تسهيل المساهمة في أعمال الخير والعطاء خلال الشهر الفضيل عبر خدمة أمازون ناو، ما يتيح للعملاء دعم المحتاجين ‏بخطوات بسيطة وسريعة في مختلف أنحاء دولة الإمارات. يمكن للعملاء طلب صناديق الإفطار مباشرة مع التوصيل خلال دقائق من خلال ‏أمازون ناو على تطبيق أمازون أو زيارة <a href="http://‏www.amazon.ae/now" target="_blank">‏www.amazon.ae/now</a>‏. كما تتيح الخدمة إمكانية إرسال صناديق الإفطار مباشرة إلى الأسر المحتاجة ‏عبر إدخال عنوان التسليم أثناء إتمام الطلب.‏‎ ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عروض مميزة على جميع فئات المنتجات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتضمن تخفيضات رمضان عروضاً حصرية عبر مختلف الفئات لمساعدة العملاء على الاستعداد للشهر الفضيل‎:‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tالمستلزمات اليومية ومنتجات البقالة مع أمازون ناو:‏‎ ‎تخفيضات تصل إلى 50% على أساسيات الطبخ والمواد الغذائية والمستلزمات ‏المنزلية اليومية من علامات تجارية تشمل بامبرز ونسكافيه وأرييل ودوف وكومفورت وبيدياشور وإيفيان وأوتلي. يمكن للعملاء ‏الاستفادة من خصومات تصل إلى 30% على أول ثلاثة طلبات عبر أمازون ناو، و20% على الطلبات التالية خلال فترة الفعالية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tأجهزة المطبخ والمنزل:‏‎ ‎تخفيضات تصل إلى 50% على المقالي الهوائية وآلات الإسبريسو وطباخات الغاز ومجموعات أدوات الطبخ ‏وأدوات المائدة من علامات تجارية تشمل نينجا ودي لونجي ونسبريسو وفيليبس ودايسون وتيفال وبراون وكينوود وبلاك اند ديكر ‏وباناسونيك.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tالمنزل والمعيشة:‏‎ ‎تخفيضات تصل إلى 35% على المكانس الكهربائية وأجهزة الترفيه المنزلي والغسالات وغسالات الأطباق والأثاث ‏والديكور من علامات تجارية تشمل سامسونج ودايسون وشارك وبيسيل وفيليبس وهايسنس وتي سي إل وميديا وليفويت.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tالإلكترونيات:‏‎ ‎تخفيضات تصل إلى 26% على أجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة اللوحية وأجهزة التلفاز وسماعات الرأس من ‏علامات تجارية تشمل سامسونج وأبل ولينوفو وأسوس ومايكروسوفت وسوني وبوز ودي جي آي وفوجي فيلم وجو برو وأنكر وبين ‏كيو.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tالألعاب: تخفيضات تصل إلى 29% على إكسسوارات الألعاب وأجهزة الألعاب من علامات تجارية تشمل ميتا ونينتندو وبلاي ستيشن ‏ولوجيتك.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tالتجميل:‏‎ ‎تخفيضات تصل إلى 40% على منتجات العناية بالبشرة والعطور ومستحضرات وأساسيات التجميل من علامات تجارية ‏تشمل سيرافي ولوريال باريس وميديكيوب وأنوا وميبلين وسيتافيل ويوسيرين وإيوس ولاروش بوزيه.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tالعناية الشخصية‎:‎‏ تخفيضات تصل إلى 25% على منتجات العناية الشخصية بما في ذلك أجهزة العناية بالشعر وأجهزة التدليك ‏وأدوات العناية الشخصية ومنتجات العافية والعناية بالفم وأساسيات الحلاقة ومنتجات النظافة من علامات تجارية تشمل كيراستاز ‏وفيليبس وشارك وأورال-بي ووايفي توك وباناسونيك وبراون ودايسون وجيليت وجونسون آند جونسون.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tالأزياء والإكسسوارات:‏‎ ‎تخفيضات تصل إلى 35% على الملابس والأحذية والساعات والنظارات من علامات تجارية تشمل كالفن ‏كلاين ونيو بالانس وتومي هيلفيغر ولاكوست وكوتش وسكيتشرز وسيكو وفوسيل ومايكل كورس وبوس واسيكس وليفايز وفيت بيت ‏ووب.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tأمازون بازار:‏‎ ‎تخفيضات تصل إلى 40% على كل شيء على ‏<a href="http://amazon.ae/bazaar/store" target="_blank">amazon.ae/bazaar/store</a>، بينما يحصل عملاء أمازون بازار الجدد ‏على خصم إضافي 10% على طلبهم الأول عند استخدام الرمزNTB10 ‎‏. يستمتع أعضاء "برايم" أيضاً بمزايا إضافية على أمازون بازار مع ‏التوصيل الدولي المجاني. تطبق الشروط والأحكام.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tالألعاب ومنتجات الأطفال:‏‎ ‎تخفيضات تصل إلى 50% على الألعاب ومنتجات العناية بالأطفال من علامات تجارية تشمل ليجو ‏وباربي وبامبرز وبيبي جوي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أجهزة أمازون:‏‎ ‎تخفيضات تصل إلى 50% على أجهزة ‏‎ Ringو‎ Kindleخلال الشهر الفضيل. تساعد أجهزة ‏Ring‏ العائلات على البقاء ‏لبقاء على تواصل والشعور بالأمان والطمأنينة أثناء تجمعات الإفطار وأوقات الصلاة، فيما توفّر أجهزة ‏Kindle‏ إمكانية الوصول إلى ‏مجموعة من الكتب العربية، بما في ذلك الكتب الإسلامية وتأملات رمضان وقصص عائلية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توصيل أسرع، مع توفير حصري لأعضاء "برايم"‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن للعملاء خلال تخفيضات رمضان على ‏<a href="http://Amazon.ae" target="_blank">Amazon.ae</a>‏ الحصول على كل ما يحتاجونه بشكل أسرع مع التوصيل في غضون دقائق عبر أمازون ‏ناو وخيارات التوصيل السريع خلال ساعتين‎– ‎‏  على منتجات البقالة والمستلزمات الأساسية اليومية لتجمعات العائلة. كما يستفيد أعضاء ‏‏"برايم" من التوصيل المجاني على طلبات أمازون ناو التي تزيد قيمتها عن 25 درهماً إماراتياً وطلبات التوصيل السريع خلال ساعتين التي تزيد ‏قيمتها عن 100 درهم إماراتي‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يستمتع أعضاء "برايم" أيضاً بالتوصيل المجاني في نفس اليوم واليوم التالي، والتوصيل الدولي المجاني من أمازون الولايات المتحدة والمملكة ‏المتحدة وألمانيا عبر متجر‎ <a href="http://Amazon.ae" target="_blank">Amazon.ae</a> ‎العالمي، بالإضافة إلى مزايا أخرى تشمل خدمات توصيل الوقود المجانية مع كَفو، وديليفرو بلس ‏سيلفر المجاني، والوصول إلى برايم فيديو. يمكن لأي شخص الانضمام إلى "برايم" على‎ <a href="http://‏Amazon.ae" target="_blank">amazon.ae/prime</a> ‎مقابل 16 درهماً إماراتياً فقط ‏شهرياً أو 140 درهماً إماراتياً سنوياً والاستمتاع بالراحة والتوفير والترفيه الذي يقدمه "برايم" للأعضاء كل يوم‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المزيد من الطرق للتوفير</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tالخصومات المصرفية الفورية:‏‎ ‎بإمكان عملاء أمازون الإمارات‎ ‎الاستفادة من خصومات إضافية تصل إلى 20% على المشتريات ‏المؤهلة عند الدفع ببطاقات الائتمان والخصم ماستركارد من بنك أبوظبي التجاري، وبطاقات الائتمان ماستركارد من بنك أبوظبي ‏الأول، وبطاقة أمازون الائتمانية، وبطاقات الائتمان والخصم من راك بنك، وذلك حسب الشروط والأحكام‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tبطاقة أمازون الائتمانية:‏‎ ‎بإمكان أعضاء "برايم" الحصول على استرداد يصل إلى 6% على مشترياتهم من <a href="http://‏Amazon.ae" target="_blank">‏Amazon.ae</a>، وغير الأعضاء ‏الحصول على ما يصل إلى 3% استرداداً، بالإضافة إلى الاستمتاع بمكافأة ترحيب قدرها 1,000 درهم إماراتي خلال شهر رمضان. كما ‏يمكن للعملاء الجدد كسب مكافأة إضافية قدرها 250 درهماً إماراتياً بالإضافة إلى مكافأة الترحيب البالغة 750 درهماً إماراتياً عند ‏التقدم بطلب للحصول على بطاقة أمازون الائتمانية خلال تخفيضات رمضان من خلال زيارة ‏<a href="http://www.amazon.ae/creditcard" target="_blank">www.amazon.ae/creditcard</a>‏. كما ‏يحصل متسوقو أمازون ناو على خصم 15% بحد أقصى 30 درهماً خلال فترة الفعالية عند استخدام بطاقة أمازون الائتمانية. تطبّق ‏الشروط والأحكام.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tبطاقات هدايا‎ <a href="http://Amazon.ae" target="_blank">Amazon.ae</a> ‎الإلكترونية:‏‎ ‎بإمكان العملاء الحصول على رصيد ترويجي يصل إلى 40 درهماً إماراتياً لشراء منتجاتهم ‏المفضلة في تخفيضات رمضان عند شراء بطاقة هدايا‎ <a href="http://Amazon.ae" target="_blank">Amazon.ae</a> ‎الإلكترونية بقيمة 400 درهم إماراتي بين 6 و14 فبراير ، وذلك ‏حسب الشروط والأحكام‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tتسوق الآن وادفع لاحقاً:‏‎ ‎يمكن للعملاء على موقع‎ <a href="http://Amazon.ae" target="_blank">Amazon.ae</a> ‎الاستمتاع بتجربة تسوق سلسة ومريحة عبر برنامجي تابي وتمارا مع ‏إمكانية تقسيط الدفعات إلى 4 أقساط بدون فوائد، وذلك حسب الشروط والأحكام‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏•‏tخطط التقسيط البنكي:‏‎ ‎يمكن للعملاء في دولة الإمارات الاستفادة من خطط التقسيط بنسبة 0%، والمتاحة من مجموعة واسعة من ‏الشركاء البنكيين عند إتمام عملية الدفع، مما يتيح لهم دفع قيمة طلباتهم خلال تخفيضات رمضان على‎ <a href="http://Amazon.ae" target="_blank">Amazon.ae ‎</a> على شكل ‏أقساط شهرية ميسّرة وأكثر سهولة، وذلك حسب الشروط والأحكام‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بإمكان العملاء جعل تجربة التسوق في رمضان أسهل من خلال من خلال تنزيل تطبيق أمازون أو التسوق مباشرة عبر الموقع الإلكتروني على <a href="http://‏https://www.amazon.ae‏." target="_blank">‏https://www.amazon.ae‏.</a>‏</div></p>

يمكن للعملاء الاستمتاع بملايين العروض من 27 يناير حتى 14 فبراير

أمازون الإمارات تطلق تخفيضات رمضان مع ملايين العروض وخدمات توصيل أسرع إضافة إلى مزايا حصرية لأعضاء "برايم‎"‎

<p class='article-text'>نجحت «يو درايف» منصة مشاركة السيارات في الإمارات في تسجيل ثلاثة ملايين عملية تأجير حتى الآن. في عام 2025 وحده، سجلت المنصة أكثر من 554 ألف رحلة وأكثر من 45 مليون كيلومتر مقطوعة، ما يعكس الطلب المتزايد على حلول التنقل المرنة في جميع أنحاء دولة الإمارات العربية المتحدة</p><p class='article-text'>وتمكن يو درايف العملاء من تحديد مواقع السيارات وحجزها وفتحها عبر تطبيقها للهواتف المحمولة، مع خيارات تأجير مرنة بالساعة أو باليوم. تشمل الخدمة وقوداً مجانياً ومواقف مجانية للسيارات، من دون الحاجة إلى وديعة ضمان، ما يزيل العقبات الشائعة المرتبطة بمشهد تأجير السيارات التقليدي. حالياً، تدير يودرايف أسطولاً يضم أكثر من 2.000 سيارة.</p><p class='article-text'>هذا ووقعت يودرايف، منصة مشاركة السيارات في الإمارات، شراكة استراتيجية مع المركز الميكانيكي للخليج (AGMC)، المستورد الرسمي لسيارات ميني في دبي، الشارقة والإمارات، لإدخال سيارات ميني إلى أسطول التنقل المشترك الخاص بـ«يو درايف» في الإمارات. وتم إضفاء الطابع الرسمي على هذا التعاون من خلال مذكرة تفاهم (MoU) بين يودرايف والمركز الميكانيكي للخليج، لتدخل بذلك علامة ميني، العلامة البريطانية الفاخرة ذات التراث العريق ضمن مجموعة بي إم دبليو (BMW) والمعروفة بتصميمها المميز وتجربة القيادة الممتعة، إلى مجال مشاركة السيارات. تمثل هذه الخطوة إنجازاً مهماً في توسيع نطاق خدمات التنقل المشترك المتميزة في جميع أنحاء البلاد.</p><p class='article-text'>ستشهد هذه الشراكة إدخال ما مجموعه 100 سيارة ميني تدريجياً إلى منصة يو درايف، مع توافر أسطول أولي للعملاء في جميع أنحاء الإمارات. وسيشمل الطراز المقدم سيارات ميني المكشوفة (Convertible)، لتقديم تجربة القيادة المكشوفة ضمن مجال مشاركة السيارات، إلى جانب طرازات ميني الأخرى المناسبة للتنقل الحضري والاستخدام اليومي في المدينة. ومن خلال منصة يو درايف، يتمتع العملاء بتجربة مشاركة سيارات شاملة، تشمل الوقود ومواقف السيارات كجزء من الخدمة، ما يعزز تجربة تنقل مرنة وسلسة للمستخدمين.</p><p class='article-text'>من خلال توسيع إمكانية الوصول المرن إلى حلول التنقل الفاخرة، تدعم هذه الشراكة الطموحات الأوسع للإمارات نحو مدن أذكى وأكثر ترابطاً، بما يتماشى مع الرؤية الواردة في خطة دبي الحضرية الرئيسية 2040. ويعكس هذا التعاون التحول المتزايد نحو حلول تنقل مرنة، مشتركة، وتركز على تجربة المستخدم، بما يكمل أساليب الحياة الحضرية واحتياجات التنقل المتطورة.</p><p class='article-text'>وبهذه المناسبة، علق حسيب خان، المؤسس والرئيس التنفيذي لمنصة يو درايف، قائلاً: «يتمحور الابتكار في يودرايف حول منح العملاء المرونة وخيارات حقيقية. لهذا، تم تصميم منصتنا لتتكيف مع أنماط حياة الناس، سواء أكان ذلك بالاستمتاع بسيارة مكشوفة خلال عطلة نهاية الأسبوع أم اختيار سيارة عملية خلال أيام الأسبوع، تتيح لنا الشراكة مع ميني والمركز الميكانيكي للخليج توفير سيارات فاخرة ومميزة لعدد أكبر من العملاء، ودعم رؤية الإمارات للتنقل الحضري المرن والفعال».</p><p class='article-text'>ومن جهته، قال زياد بغدادي، رئيس ميني في المركز الميكانيكي للخليج العربي (AGMC): «يتيح تعاوننا مع يودرايف طريقة جديدة للعملاء لتجربة علامة ميني. إن دمج طرازات ميني في منصة لمشاركة السيارات يعكس التغير في تفضيلات العملاء في الإمارات، حيث يزداد تقدير المرونة وسهولة الوصول إلى جانب التصميم والأداء، بما يتناغم مع التصميم المميز وتجربة القيادة الممتعة لسيارات ميني. وتؤكد هذه الشراكة التزام شركة ميني والمركز الميكانيكي للخليج (AGMC) بدعم حلول التنقل الحديثة التي تلبي احتياجات المقيمين والزوار اليوم».</p><p class='article-text'>بموجب مذكرة التفاهم، سيتمكن المستخدمون من الوصول إلى مجموعة من طرازات ميني المختلفة عبر منصة «يو درايف»، بما في ذلك طراز جي سي دبليو (JCW) عالية الأداء، وكوبر إس، وسيارات ميني المكشوفة. ويسهم إدخال السيارات المكشوفة إلى مجال مشاركة السيارات في توسيع نطاق تجارب التنقل المشترك، ما يتيح للعملاء فرصة الاستمتاع بتجربة القيادة المكشوفة بشكل مرن وحسب الطلب.</p>

توسع المشاركة بالسيارات في الإمارات.. و«يو درايف» تسجل 3 ملايين عملية في 2025

<p class='article-text'><div data-empty="false">تزداد حدة معاناة النازحين في قطاع غزة، جراء المنخفض الجوي الذي يضرب البلاد، حيث تُوفي رضيع فلسطيني حديث الولادة، عمره 7 أيام، بسبب البرد القارس، بينما واصلت إسرائيل التصعيد، حيث أطلق الجيش الإسرائيلي نيران رشاشاته الثقيلة باتجاه شرقي حي التفاح، بالتزامن مع غارات على شرقي بلدة جباليا شمالي القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت مستشفيات غزة وفاة رضيع عمره 7 أيام، بسبب البرد القارس في دير البلح وسط القطاع، في وقت تفاقمت معاناة النازحين في الخيام، نتيجة المنخفض الجوي الجديد، وسط تحذيرات من وقوع كارثة.</div></p><p class='article-text'>ووصل الرضيع «محمود الأقرع» إلى مستشفى شهداء الأقصى، حيث أعلن الأطباء وفاته، بعد تعرضه للبرد الشديد، في ظل عدم توفر وسائل تدفئة مناسبة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير البيانات الرسمية إلى أن 4 أطفال توفوا نتيجة البرد داخل خيام النزوح، في ظل الظروف الصعبة التي يعيشها السكان. </div></p><p class='article-text'>وتعكس هذه الأرقام خطورة الأوضاع الإنسانية في القطاع، خصوصاً على الأطفال والنازحين الذين يعيشون في خيام ضعيفة، وغير مؤهلة لمواجهة الطقس البارد، في ظل معاناة أهالي قطاع غزة من انعدام المأوى والعلاج، وعدم وجود وسائل التدفئة، بسبب شح الوقود، في ظل منخفض جوي عاصف وبارد وماطر».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، أكد الدفاع المدني في غزة أن «كل منخفض جوي يتحول لكارثة إنسانية، في ظل منع إدخال مواد البناء وتعطيل إعادة الإعمار». </div></p><p class='article-text'>وحذر من «كارثة» بسبب «المنخفض الجوي الذي خلف أضراراً جسيمة في أوضاع الإيواء المؤقت، وآلاف الخيام تضررت بشكل كامل».</p><p class='article-text'>وناشد الدفاع المدني الفلسطينيين ضرورةَ تثبيت خيامهم، لتجنب تطايرها، في ظل عدم السماح بدخول البيوت المتنقلة.</p><p class='article-text'>ميدانياً، شن الجيش الإسرائيلي، أمس، غارات جوية على مناطق انتشاره في عدد من مدن قطاع غزة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر شهود أن غارات جوية إسرائيلية استهدفت مدن رفح وخان يونس ودير البلح وشمالي قطاع غزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشمل القصف هدفاً شمالي القطاع، قصفته مقاتلة إسرائيلية، تزامناً مع إطلاق مروحية للجيش النار صوب المناطق الشرقية من بلدة جباليا.</div></p><p class='article-text'>وفي جنوبي القطاع، شنت مقاتلة إسرائيلية غارة على مدينة رفح، في حين أطلق الجيش نيرانه شمالي المدينة الخاضعة بالكامل لسيطرته.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانب آخر، ذكرت «الأونروا» أن الجيش الإسرائيلي لا يزال منتشراً في أكثر من نصف مساحة قطاع غزة، متجاوزاً الخط الأصفر، الذي لا يزال غير محدد بشكل واضح على أرض الواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الوكالة إلى أن الوصول إلى المساعدات الإنسانية، بما في ذلك مساعدات الأونروا والمرافق العامة والبنية التحتية والأراضي الزراعية، لا يزال مقيداً بشدة أو محظوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي ذلك ضمن الخروقات الإسرائيلية المتواصلة لاتفاق وقف إطلاق النار، الذي دخل حيز التنفيذ في 10 أكتوبر الماضي، وأسفرت حتى الآن عن مقتل أكثر من 424 فلسطينياً، وإصابة 1199 آخرين، وفق أحدث أرقام وزارة الصحة في غزة.</div></p>

غزة تصارع البرد القارس تحت ركام القصف

<p class='article-text'><div data-empty="false">رغم التوافق الأمريكي – الإسرائيلي المعلن، لا تزال المرحلة الثانية محاطة بجملة من التعقيدات، في مقدمتها الممارسات الإسرائيلية على الأرض، وشروط سياسية وأمنية متداخلة، إلى جانب ضغوط داخلية تحاصر حكومة رئيس الوزراء بنيامين نتانياهو، وتحديات إقليمية تواجه الوسطاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبين التفاؤل الحذر والترقب، تبقى غزة في انتظار ما إذا كانت إسرائيل ستلجأ إلى الحرب أم توافق على بدء المرحلة الثانية من اتفاق غزة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير قراءات خبراء في الشأنين السياسي والأمني إلى أن إعلان بدء تنفيذ المرحلة الثانية نقل الاتفاق من مربع التفاوض إلى مربع الاختبار العملي، فالتحدي لم يعد مرتبطاً بصياغة البنود، بل بآليات الالتزام بها على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشيرون إلى أن إسرائيل، رغم إعلانها الالتزام بالمرحلة الثانية، لا تزال تعتمد خطوات ميدانية حذرة، من بينها الإبقاء على انتشار عسكري في نقاط خلافية، والتباطؤ في ملفات إنسانية أساسية، مثل العودة الكاملة للنازحين وتوسيع إدخال الوقود والمساعدات الطبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ضغوط محسوبة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذا السياق، يلفت مراقبون إلى أهمية اللقاء الأخير الذي جمع الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، برئيس الوزراء الإسرائيلي، بنيامين نتانياهو، والذي أسفر عن إعلان التوافق على بدء تنفيذ المرحلة الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء أن هذا الإعلان يعكس رغبة أمريكية في تثبيت المسار المرحلي للاتفاق، باعتباره أداة لاحتواء التصعيد ومنع اتساع رقعة التوتر إقليمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن هؤلاء يشيرون في الوقت نفسه إلى أن هذا التوافق لا يلغي التعقيدات الداخلية التي تواجه نتانياهو، ولا الضغوط التي يمارسها اليمين المتشدد داخل حكومته، ما يجعل عملية التنفيذ عرضة للتباطؤ أو إعادة التفسير، لا سيما في الملفات ذات الطابع الأمني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الخبراء أن نجاح المرحلة الثانية سيبقى مرهوناً بمدى استعداد إدارة ترامب للانتقال من دور الراعي السياسي إلى دور الضامن التنفيذي، عبر استخدام أدوات ضغط واضحة تضمن الالتزام بالجدول الزمني والبنود المتفق عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحديات معقدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى أستاذ السياسات الدولية، الدكتور أشرف سنجر، أن تنفيذ المرحلة الثانية من اتفاق غزة يواجه تحديات معقدة ومتداخلة، سواء على مستوى الإدارة الأمريكية أو على مستوى الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، شخصياً، في ظل ضغوط متزايدة يمارسها اللوبي الإسرائيلي داخل واشنطن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير إلى أن التأثير الواضح لهذا اللوبي برز بشكل جلي خلال زيارة بنيامين نتانياهو إلى ولاية فلوريدا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف سنجر أن الإشكالية لا تتوقف عند ملف نزع السلاح، بل تتفاقم بفعل ممارسات إسرائيلية متعمدة لتعطيل المرحلة الثانية، بدأت بمنع دخول المساعدات الإنسانية بشكل منتظم، وتعطيل آليات الإغاثة، وصولاً إلى إعادة طرح ملف التهجير القسري لسكان غزة، غير أنه يحذر من أن استمرار الممارسات الإسرائيلية التعطيلية قد يؤدي، في حال فشل هذه الجهود، إلى فتح باب صراع متجدد، وهو - للأسف - السيناريو الأكثر ترجيحاً إذا ما جُمّدت المرحلة الثانية أو أُفرغت من مضمونها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بين الإعلان والتنفيذ!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ترى الخبيرة في الشأن الفلسطيني والعلاقات الدولية، الدكتورة أماني القرم، أن إعلان الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، ورئيس الوزراء الإسرائيلي، بنيامين نتانياهو، التوافق على تنفيذ المرحلة الثانية لا يعني بالضرورة انتقال الاتفاق إلى حيّز التنفيذ الفعلي على الأرض. وتوضح القرم أن التوافق السياسي المعلن يعكس انسجاماً في الخطاب بين الطرفين، لكنه لا يترجم حتى الآن إلى التزامات ميدانية واضحة، في ظل استمرار إسرائيل في فرض وقائع جديدة داخل قطاع غزة، سواء من خلال تقليص المساحات المتاحة للمدنيين أو إعادة تعريف خطوط التماس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير إلى أن المؤتمر الصحفي الذي جمع ترامب ونتانياهو في فلوريدا أظهر تقارباً شبه كامل بين الرجلين، وهو تقارب يتسق مع الواقع الميداني أكثر مما يتسق مع التحليلات التي تتحدث عن ضغوط أمريكية حقيقية على إسرائيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتلفت إلى أن مسألة الانسحاب إلى ما وراء «الخط الأصفر» بقيت شكلية، في وقت تتقدم فيه الحواجز الأسمنتية يوماً بعد يوم، ما يكرّس نزوحاً قسرياً للسكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبناءً على ذلك تخلص القرم إلى أن الاتفاق المعلن على تنفيذ المرحلة الثانية يظل قائماً على المستوى السياسي، لكنه يواجه تحديات جدية على مستوى التطبيق، ما يجعل فرص فرض تنفيذه الكامل في الظروف الراهنة محدودة.</div></p>

نتائج البحث عن: ادخال الوقود